Bu konsept, elektrikli spor otomobil dünyasına tamamen yeni bir bakış açısı getiriyor.

Başkan Akio Toyoda’nın baş test pilotu olarak geliştirmelerinde yer aldığı LFA Concept, elektrikli spor otomobillerin potansiyelini de ortaya koyuyor. Lexus’un yeni konsepti sürüş performansı ve tasarım açısından dikkat çekiyor.

Lexus LFA Concept, düşük ağırlık merkezi, yüksek gövde rijitliği ve aerodinamik performans olmak üzere üç temel unsur etrafında şekillenmiş. Lexus, hafif ve yüksek rijitliğe sahip tamamen alüminyum bir gövde ile konsepti tasarlarken, araç ile sürücünün bütünlük hissini artıran ideal bir sürüş pozisyonu ortaya çıkarıyor. Lexus, konsept otomobille sürüş keyfi sunma ve elektrikli spor otomobillerinin potansiyelini gösterme hedefiyle elektrifikasyon çağına uygun bir spor otomobil vizyonunu sergiliyor.

LFA modelinin ismini içten yanmalı motorla çalışan araçların ötesine taşıyan Lexus, spor otomobil üretme konusundaki bilgi birikimini LFA Concept ile geleceğe aktarıyor.

Yeni bir sürüş heyecanı

Lexus LFA Concept, sürücüye farklı bir sürüş deneyimi yaşatacak şekilde tasarlanmış. İdeal sürüş pozisyonu merkeze alınarak tasarlanan kokpit, en ince ayrıntısına kadar rafine edilmiş.

Alçak ve akıcı ön tasarımdan arkaya uzanan silueti, Lexus LFA’yı temel alıyor ve klasik coupe çizgilerini yansıtıyor.

Lexus LFA Concept’in kabini de işlevselliği ve sadeliği bir arada sunuyor. Direksiyon, dönüş sırasında elleri bırakma ihtiyacını ortadan kaldıracak şekilde spor otomobil kullanımına uygun olarak tasarlanmış. Kokpitteki kumanda ve düğmeler ise, performanslı sürüşlerde de sezgisel bir kontrol yapılmasına olanak tanıyacak şekilde yerleştirilmiş.

Teknik detayları ve performans verilerini henüz paylaşmayan Lexus, 2 kişilik LFA Concept’in 4690 mm uzunluğa, 2040 mm genişliğe, 1195 mm yüksekliğe ve 2725 mm aks aralığına sahip olduğunu açıkladı.

The post Lexus LFA Concept geçmişin ruhunu geleceğe taşıyor appeared first on Carmedya.

Polygon Concept, geleceğin Peugeot modellerine bir bakış sunan dinamik, kompakt (4 metrenin altında) bir konsept otomobil olarak öne çıkıyor. Peugeot, bu eğlenceli konsept aracı Fortnite evrenindeki bir ada olan Polygon City’de özel olarak tanıtarak sıra dışı bir adım attı. Peugeot Polygon Concept, markanın 2027 yılından itibaren başta devrim niteliğindeki Hypersquare direksiyon ve elektrikli-kablolu direksiyon teknolojisi olmak üzere sunacağı çok sayıda yeniliği test edip tanıttığı gerçek anlamda dinamik bir test alanı niteliği taşıyor.

Sürücüler bir asırdan fazla süredir geleneksel yuvarlak direksiyon simidini kullanıyor. Bugün gelinen noktada ise Peugeot, Hypersquare ile bu kalıbı kırıyor ve direksiyonu yeniden yorumluyor. Hypersquare sadece yeni bir şekilden ibaret değil, Peugeot i-Cockpit için yeni bir ergonomik yaklaşım ve araç için tamamen elektronik bir kontrol sistemi vurguluyor. Bu sistem, elektronik direksiyon sistemiyle donatılmış olup direksiyon ile tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı bulundurmuyor. Yani tamamen elektronik bir kontrol söz konusu. Havacılık ve uzay sanayisinde kendini kanıtlamış olan bu teknoloji, 2027 yılından itibaren seri üretim bir Peugeot araçta yer alacak.

Sistem, geleneksel hidrolik direksiyonun ötesinde direksiyon oranını hıza göre ayarlamasıyla öne çıkıyor. Hypersquare, park veya manevra gibi düşük hızlarda, sürücünün ellerini hareket ettirmeden veya birden fazla manevraya gerek olmadan hızlı ve kolay manevralar yapmasını sağlıyor. Her yönde maksimum 170 derece dönüşe sahip olup, geleneksel direksiyondaki üç tam dönüşe kıyasla tam dönüşün biraz altında tura sahip. Daha yüksek hızlarda, otomobilin yönünü ayarlamak için küçük bir Hypersquare müdahalesi yeterli oluyor. Hypersquare ve elektrikli-kablolu direksiyon sistemi kombinasyonu, yüksek hızlarda daha iyi tepki ve hassasiyet, manevralarda daha iyi konfor ve çeviklik hissi sağlıyor. Ayrıca, elektrikli-kablolu direksiyon sistemi teknolojisi istenmeyen titreşimleri filtreleyerek yoldan gelen optimum geri bildirimi sağlarken, sürücünün yol koşullarını anlamasına yardımcı olacak faydalı geri bildirimler de sağlıyor.

Polygon Concept ile sunulan Peugeot i-Cockpit’in bu yeni yorumu, teknolojik olarak her zamankinden daha gelişmiş olup yeniliği sadelik ve sürüş keyfi ile birleştiriyor. Bu noktada Peugeot Hypersquare direksiyon simidinin özel şekli, kokpit ergonomisini yeniden tanımlıyor. Her köşede konumlandırılan dört yuvarlak düğme üzerinden temel kontrollere doğrudan erişmek mümkün oluyor. Böylece sürücü parmaklarını kaldırmadan ellerini direksiyonda tutabiliyor. Ayrıca Peugeot Polygon Concept ile ön cam adeta bir ekrana dönüşüyor. Tüm bilgiler Hypersquare’in arkasına monte edilen bir mikro LED panel üzerinden ön cama yansıtılıyor. Bu yenilik, sürücüye olağanüstü bir ekran boyutuyla farklı bir deneyim sunuyor: 24 cm genişliğinde ve 74 cm yüksekliğinde, bu da 31 inçlik bir ekrana eşdeğer.

Sürücü ayrıca ön cama yansıtılan bilgileri kişiselleştirebiliyor. Bu ekran teknolojisi, aracın iç mekânını dış tasarımıyla birbirine bağlıyor. Hypersquare’in arkasındaki mikro LED’ler dışarıdan görülebiliyor ve Polygon Concept için özel olarak geliştirilen animasyonların görüntülenmesini sağlıyor. İç ve dış mekân aydınlatmalarının rengi, saat ve sıcaklık gibi bilgileri de gösteren LED ekranına sahip yenilikçi döner düğme üzerinden seçilebiliyor.

Her sürüş modu (Cruise, Fun ve Hyper) iç mekândaki ve dış tasarımdaki görsel ortamı ayrı ayrı ayarlıyor. İç ve dış mekân animasyonları, sürükleyici bir ekosistem içinde uyumlu ve senkronize bir şekilde sunuluyor. Ön cam projeksiyonu, yolla birlikte sürüş hissini artırarak daha da yoğun bir deneyim yaratıyor. Sürücünün görüş alanına doğrudan yerleştirildiği için güvenliği en üst düzeye çıkarıyor ve dikkatin dağılmasını engelliyor.

Polygon Concept, Hypersquare ve yeni nesil Peugeot i-Cockpit ile iç mekân tasarımına tamamen yeni bir yaklaşım getiriyor. Bu yeni mimarı ile iç mekânda daha fazla alan yaratan yeni bir ön konsol tasarlanmış. Ön yolcular için ayrılan yaşam alanı, kişiselleştirilebilir ön konsol yaklaşımıyla daha da optimize ediliyor. Özel sabitleyiciler (cep telefonu, kulaklık, şapka, sırt çantası ve hatta kaykay gibi eşyalar için) sayesinde her yolcu kendi yaşam tarzına ve ihtiyacına göre favori eşyasını seçebiliyor.

Bununla birlikte Polygon Concept’in kabininde yaşam alanı hissi, cam tavan gibi maksimum doğal ışığın içeri girmesini sağlayan genişletilmiş şeffaf yüzeyin sağladığı aydınlık sayesinde daha da artırılıyor. Bu da ön camın öne ve aşağıya doğru konumlandırılması ve B sütununun kaldırılmasıyla sağlanıyor. Ayrıca Peugeot Polygon Concept’İN yenilikçi koltuk tasarımı, 3-Boyutlu baskıdan bir kaplamada tek parça kalıplanmış köpüğü birleştiriyor. Bu da geleneksel kumaş kaplı koltukların sunamayacağı tamamen yeni, konforlu şekillerin ve net, geometrik bir tasarımın yaratılmasına olanak tanıyor.

Sınırsız kişiselleştirme

Konsept otomobil, kişisel zevklere ve ruh hallerine uyum sağlayarak kişiselleştirmeyi tamamen yeni bir boyuta taşıyor. Aracın içinde ve dışında birçok unsur ayrı ayrı kişiselleştirilebiliyor. Bu kişiselleştirme, parçaların sadece birkaç dakika içinde değiştirilmesine olanak tanıyan optimize edilmiş bir tasarım sayesinde sonsuz şekilde güncellenebiliyor. Devrim niteliğindeki Hypersquare direksiyon bile, kabinin genel atmosferini değiştiren farklı renk ve malzemelerle kişiselleştirilebiliyor.

Dış tasarımın kişiselleştirilmesi aracın ön cephesinden lastiklerine kadar uzanıyor. Peugeot’nun ortağı Goodyear, Polygon Concept’e özel yenilikçi bir lazer teknolojisi geliştirdi. Bu teknoloji, lastik yanaklarına renkli gravür uygulanması yaparak benzersiz ve sıra dışı bir tarz yaratıyor. Ayrıca farklı konfigürasyonlara uyum sağlayacak renkler de mevcut. Dahası Peugeot Polygon Concept’in Goodyear lastikleri gelişmiş akıllı lastik teknolojisi SightLine ile donatılmış durumda. Sürücüler, iç mekândaki i-Cockpit’in yansıtıcı ekranında lastikler ve yol koşulları hakkında gerçek zamanlı bilgi alıyor.

Sürdürülebilir yenilikçi tasarım

Peugeot Polygon Concept, aracın tamamında geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için geliştirilmiş. Bu kapsamda iç mekânda kullanılan boya, eski lastiklerden geri dönüştürülen bileşenler içeriyor. Bununla birlikte kabinin tamamı (taban, tavan, kapı panelleri vb.) Peugeot’nun döngüsel ekonomiye olan bağlılığını yansıtan yenilikçi bir malzeme olan dövme tekstil kumaşla kaplanıyor. Bu kumaş, sökülen Peugeot araçlarının geri dönüştürülmüş koltuklarından üretiliyor. Koltuklar, otomotiv sektöründe bir ilk olan, İspanyol Nagami ile iş birliği yapılarak geliştirilen, büyük ölçekli 3-Boyutlu baskı yöntemiyle ve geri dönüştürülmüş plastikten (R-PET) üretilen kaplamasıyla benzersiz bir tasarıma sahip.

Ayrıca Polygon Concept, geleneksel bir araçtan daha az parçadan oluşuyor. Daha az parça, daha hafif bir otomobil, daha yüksek verimlilik ve yaşam döngüsünün sonunda daha kolay montaj ve demontaj anlamına geliyor.

Polygon Concept’in birçok bileşeni kolayca değiştirilebilir nitelikte olup, bu da aracın kullanıcıyla birlikte gelişmesine ve daha uzun bir sahip olma süresine olanak tanıyor. Bu yaklaşım aynı zamanda aracın ömrünün uzamasına da katkı sağlıyor. Örneğin, koltuk süngeri birkaç dakika içinde, yeni bir renkle veya vücuda daha iyi oturan bir şekille değiştirilebiliyor. Hypersquare® direksiyon simidi, direksiyon simidi süslemeleri ve kişiselleştirilebilir ön konsol bileşenleri farklı zevklere ve ihtiyaçlara uyacak şekilde kolayca değiştirilebiliyor.

Peugeot Polygon Concept, zengin konfigürasyon seçenekleriyle çok yönlü tek bir araç olarak öne çıkıyor. Peugeot, Polygon ile ne kadar eğlenebileceğinizi göstermek için üç farklı konfigürasyon örneği sunuyor.

Urban, temiz çizgileri ve modern detaylarıyla şehir hayatı için tasarlanmış. Player, sportif silueti ile öne çıkıyor. Explorer ise, artırılmış yerden yüksekliği ve koruyucu aksesuarları ile etkileyici bir görünüm ortaya koyuyor.

The post Peugeot’dan yeni kompakt otomobil konsepti: Polygon appeared first on Carmedya.

Bu yeni konsept, sıfırdan geliştirilen yeni motor ve yüksek performanslı batarya ile devrim niteliğinde bir sürüş konsepti sunuyor. Bu konsept, yüksek performanslı AMG Elektrik Mimarisi (AMG.EA) temelinde geliştirilen sonraki seri üretim modellerinde kullanılması planlanan çok sayıda teknik çözümü içeriyor.

Konseptin teknolojik altyapısı, Mercedes-Benz AG’nin yüzde 100 iştiraki olan İngiliz elektrik motoru uzmanı YASA tarafından geliştirildi. Yenilikçi elektrik motorları, kompakt bir paketten yüksek güç sağlıyor ve 2026 yılında Mercedes-AMG’nin seri üretiminde kullanılacak.

CONCEPT AMG GT XX, 1000 kW’ın üzerindeki maksimum güç çıkışı sayesinde 360 km/s’in üzerinde azami hıza ulaşabiliyor. Yeni yüksek performanslı batarya ile akıllı motoru, özellikle sürekli güç sağlama açısından tamamen yeni bir seviyeye ulaşıyor. Batarya, yoğun sürüş sırasında bile optimum sıcaklık aralığında kalıyor. Konsept araç, yaklaşık beş dakika içinde 400 kilometrelik mesafe (WLTP) için yeniden şarj edilebiliyor.

Yeni motorlar bir çok avantaj sunuyor. Geleneksel elektrik motorlarına kıyasla çok daha kompakt, hafif ve daha güçlüler. Güç yoğunlukları, geleneksel motorların yaklaşık üç katı olan bu yenilikçi motorlar yaklaşık üçte iki oranında daha hafif ve gelenesel motorların üçte biri kadar yer kaplıyor. Bu kompakt motor tasarımı, aktarma organlarının yerleşiminde daha fazla özgürlük sunuyor.

CONCEPT AMG GT XX’teki yüksek voltajlı batarya tamamen yeni bir geliştirme. AMG ONE ve Formula 1®’den edinilen tüm deneyimlerin yanı sıra Affalterbach’taki Mercedes AMG ve Brixworth (İngiltere) Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) şirketlerindeki mühendislerin bilgi birikiminden yararlanıyor.

Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya (HP.EB), yüksek güç çıkışı sağlayarak aracın genel performansını garanti ediyor. Bu, hızlı enerji emilimi ve yüksek güç yoğunluğu ile birleştiriliyor. Yüksek sistem performansına katkıda bulunan üç ana unsur ise yeni batarya hücresi geliştirmeleri, hücrelerin doğrudan soğutulması ve yüksek voltaj.

CONCEPT AMG GT XX, oldukça uzun ve ince silindir şeklinde hücreler kullanıyor. Bu format, hücre soğutması için birçok avantaj sağlıyor. Dar çap, hücre çekirdeğinden kasaya olan mesafenin özellikle kısa olmasını sağlıyor. Bu, yük altında oluşan ısının hızlı bir şekilde dağılmasını sağlıyor ve her bir hücrenin optimum sıcaklık aralığında tutulmasını garanti ediyor.

Bir başka yenilik ise lazerle kaynaklanmış alüminyum hücre muhafazası. Genellikle kullanılan çelik muhafazalardan daha hafif ve elektrik ve ısı iletkenliği açısından çok daha üstün. Böylece hücrelerin hedefli termal kontrolünde avantajlar sağlarken ihtiyaç duyulduğunda daha hızlı soğutma veya ısıtma imkanı sunuyor.

Hücre kimyası, CONCEPT AMG GT XX için özel olarak geliştirildi. Katotta NCMA (nikel / kobalt / manganez / alüminyum) kimyasına ve anot tarafında silikon içeriğine dayanan bu yapı, 300 Wh/kg enerji yoğunluğu (hücre seviyesinde 740 Wh/l) ile bugüne kadar benzeri olmayan bir yüksek enerji yoğunluğu, güçlü şarj performansı ve uzun ömürlü kullanım kombinasyonu sunuyor.

Her hücre lazerle kaynaklanmış plastik modüller içine yerleştiriliyor ve bu süreçte performans da ön planda tutuluyor. Doğrudan hücre soğutma, optimum ısı dağılımını sağlamak için plastik modüllere entegre edilmiş. Elektrik iletkenliği olmayan özel bir yağ bazlı yüksek teknoloji soğutucu, her bir hücrenin etrafında dolaşarak optimum sıcaklığın korunmasını sağlıyor. Soğutucu, modüller içerisindeki tüm hücrelerin eşit şekilde soğutulması için optimize edilmiş soğutma kanalları boyunca akıyor. CONCEPT AMG GT XX modelinde 3 binden fazla hücre bulunuyor.

Lityum-iyon enerji depolama ünitesi, 800 voltun üzerinde yüksek bir gerilime sahip. Bu da genel performansa katkıda bulunuyor. Yüksek voltajın avantajları arasında daha hafif kablolama sayesinde düşük ağırlık, daha yüksek sürekli güç çıkışı ve daha kısa batarya şarj süreleri yer alıyor. Ayrıca, şarj kablosu üzerinden yaşanan enerji kayıpları da önemli ölçüde azalıyor.

CONCEPT AMG GT XX, şarj eğrisinin geniş bir aralığında 1000 amperde 850 kW’ın üzerinde çok yüksek bir ortalama şarj gücü elde ediyor.

Mercedes-Benz Şarj Birimi, aracın şarj performansına uyum sağlamak için, yüksek güçlü şarj alanında Avrupa pazar lideri olan ortağı Alpitronic ile yakın iş birliği içinde çalıştı. Alpitronic, prototip bir şarj istasyonu geliştirdi. Bu, standart bir CCS kablosu aracılığıyla bu kadar yüksek akım iletebilen ilk şarj istasyonu.

CONCEPT AMG GT XX’in gövde yapısı, yeni AMG.EA platformu üzerine inşa edilmiş ve tamamen yeni. Alüminyum, çelik ve fiber kompozit malzemelerden oluşan akıllı malzeme matrisi, AMG markasının imzası olan üstün sertliği düşük ağırlıkla birleştiriyor.

Yüksek voltajlı batarya, modüler elektrikli araç mimarisinin yapısına merkezi olarak entegre edilmiş. Koruyucu muhafazası; hücre modüllerini, tüm anahtar bileşenleri ve yine AMG tarafından özel olarak geliştirilen Batarya Yönetim Sistemi’ni (BMS) kapsıyor. Tanımlı yanal yük yolları, yüksek sertlik ile düşük ağırlığı bir araya getirerek üst düzey çarpışma güvenliğinin temelini oluşturuyor.

Batarya muhafazası, araç yapısının bir parçası olarak çarpışma konseptine entegre edilmiş. Batarya, yüksek voltaj (HV) kablolaması ve diğer HV bileşenleri, Mercedes-Benz’in yüksek güvenlik gerekliliklerini karşılayacak şekilde yapılandırılmış ve sabitlenmiş. Yasal düzenlemelere ek olarak, sistem aynı zamanda Mercedes-Benz’in kendi iç standartları olan, oldukça zorlu güvenlik kriterlerini de karşılamak zorunda.

Dış tasarım

Konsept, dinamik fastback yapısına sahip. Alçak motor kaputu ve keskin eğimli ön camı dikkat çekiyor.

AMG’ye özgü ön ızgara, on dikey çubukla karakteristik AMG özelliğini yansıtıyor. Ancak bu tasarım, daha oval ve içbükey bir form ile geliştirilmiş. Mercedes yıldızı, ızgaranın ortasına entegre edilmiş. İnce ve dikdörtgen biçimli yardımcı farlar, ızgaranın dış kenarlarına gömülü şekilde yerleştirilmiş. Dikey olarak konumlandırılmış ana farlar ise, kısa ve uzun huzmeleri üst üste dizilerek yenilikçi bir vurgu oluşturuyor.

Motor sporlarından gelen karakteristik bir özellik ise kaputta yer alan ve her birinde iki kanatçık bulunan ikili hava çıkışları. Bu çıkışlar, aracın ön kısmındaki yatay soğutma modüllerinden çıkan sıcak havayı dışarı atarak soğutucu hava akış yolunu optimize ediyor. Ön rüzgar deflektörü, aracın ön kısmının etrafını genişçe sarıyor ve ön tekerlek kemerlerine kadar uzanan entegre bir hava perdesi (air-curtain) işlevi görüyor. Kaput, tekerlek kemerlerine kadar ön bölümü sarmalayarak iki adet güç kubbesiyle CONCEPT AMG GT XX’in kendine özgü spor otomobil genlerini vurguluyor.

Yandan bakıldığında, alçak ön bölümden organik biçimde genişleyen çamurluklar ön tekerlekleri çerçeveliyor. Uzun ve basık cam tavan bölmesi, çift bombeli tavan yapısıyla ve her iki yanda üçer camla kaslı arka omuz hatları üzerinde yer alıyor. Dış dikiz aynaları, tipik bir spor otomobil tarzında ön kapılarda yukarıda konumlandırılmış. Marşpiyel kaplamaları, arka tekerlek kemerlerine kadar uzanan aerodinamik hatlara sahip. Kapı kollarının gövdeye gömülü tasarımı ise aerodinamik iyileştirmenin bir başka göstergesi.

Kuşbakışı bakıldığında, akıcı tavan çizgisinin arkaya doğru daralarak geniş omuz hatlarına olanak tanıdığı görülüyor. Arka çamurluklar da yan yüzeylerden organik bir şekilde akarak şekilleniyor. Arka bölümde öne çıkan bir diğer tasarım öğesi ise, her iki yanda derinlemesine alçalan görünür karbon fiberden geniş difüzör. Yüksek hızlarda arka kararlılığı sağlamak üzere tasarlanan bu yapı, formuyla AMG ONE’ı anımsatıyor.

Araç gövdesi, ön spoylerden başlayıp eşik kaplamaları boyunca arka difüzöre kadar uzanan güçlü bir zemin yapısı üzerinde görsel olarak yükseliyor. Ön ve arka çıkıntılar, modelin ikonik genel oranlarını vurguluyor. Dinamik karakter, aynı zamanda Günbatımı Işıltısı Turuncusu olarak adlandırılan gösterişli gövde rengiyle de kendini belli ediyor. Özel bileşimi sayesinde, yüzeyler ışıkta sıvı metal gibi parıldıyor.

Dinamik arka bölüm, keskin açılı aerodinamik kenarı ve altı dairesel koyu kırmızı stop lambasıyla özgün bir araç kimliği oluşturuyor. Lambalar ile ortada konumlandırılmış MBUX Akışkan Işık Paneli, her biri konik yan duvarlara sahip uzunlamasına bir girintiyle çerçevelenerek etkileyici bir derinlik hissi yaratıyor. Aktif hava freni ise arka bölüme kusursuz bir şekilde entegre edilmiş.

Aerodinami

300 km/s hızda, sürüş enerjisinin yaklaşık yüzde 83’ü hava direncini yenmek için harcanıyor. Bu da yüksek performans segmentinde verimli aerodinamiğin ne kadar önemli olduğunu ortaya koyuyor. Özel olarak geliştirilmiş dış hat, optimum bastırma kuvveti ile maksimum verimlilik sağlayarak aerodinamik denge oluşturuyor. Bu yapı, Venturi etkisi yaratarak arka bölümdeki kaldırma kuvvetini düşürüyor; üstelik bu, sürtünme katsayısını (cd) kayda değer biçimde etkilemeden yapılıyor. Böylece arka kısmın daha alçak olmasını sağlayarak belirgin bir arka spoylere olan ihtiyacı azaltıyor. Akıllı aerodinamik tasarımı, 360 km/s üzeri hızlara kadar tüm sürüş koşullarında yüksek yol tutuş kararlılığı sağlıyor.

Genel olarak, titizlikle yapılan aerodinamik iyileştirmeler, sürtünme katsayısını ve ön yüzey alanını azaltarak yüksek hız performansına ve yüksek hızlarda daha uzun menzile katkı sağlıyor. Geniş ve yüksek performanslı lastiklere rağmen, sürtünme katsayısı cd =0,198.

Ön kaputtaki geniş hava çıkışlarına ek olarak, CONCEPT AMG GT XX, aracın alt kısmındaki ön bölümde yer alan pasif bir soğutma plakasını kullanıyor ve bu plaka, alt gövdenin altından geçen hava akışını soğutma amacıyla değerlendiriyor. Bir diğer özellik ise AMG GT serisi modellerinden bilinen ancak bu modelde daha da geliştirilmiş olan aktif hava kontrol sistemi AIRPANEL. Bu sistem, soğutma ve aerodinamik sürtünme arasında en iyi dengeyi sağlıyor. Sistem, soğutma gereksinimlerine göre hava akışını çok kademeli olarak yönetiyor ve bu işlemi ön tampondaki hava girişinin arkasına gizlenmiş panjurlar aracılığıyla gerçekleştiriyor. Normalde bu panjurlar hava direncini azaltmak ve hava akışını alt gövdeye yönlendirmek için kapalı. Ancak, önceden tanımlanmış bileşenlerde belirli sıcaklıklar aşıldığında ve soğutma ihtiyacı arttığında, panjurlar birden fazla kademede açılıyor ve gerekli soğutma havası ısı değiştiricilere yönlendiriliyor.

İç tasarım

CONCEPT AMG GT XX’in iç mekânı, bir yarış otomobili gibi sadeleştirilirken lüks bir görünüm ve his de sunuyor. Neredeyse tamamen siyah olan iç tasarımda gümüş ve turuncu vurgular belirgin biçimde öne çıkıyor ve teknik unsurlara görsel olarak minimalist bir odak kazandırıyor. Yüksek voltaj kablolarından ilham alan görünür gövde yapıları ve iç bileşenler, AMG’nin köklerindeki motor sporlarıyla güçlü bir bağlantı kuruyor. İki entegre ekran bulunan yalın kokpit tamamen sürüşe odaklı. Araç ve tüm göstergeleri, 26 cm’lik (10,25 inç) dijital gösterge paneli ile 35,6 cm’lik (14 inç) multimedya dokunmatik ekran üzerinden kontrol ediliyor. Ekranlar ergonomik olarak sürücüye göre konumlandırılırken kusursuz bir cam görünümü sunuyor.

Direksiyon simidi, dikdörtgene yakın şekli ile AMG ONE’dakine benziyor ve motor sporlarından aldığı ilham yanlardaki iki yatay kolla karakterize ediliyor. Direksiyon arkası kulakçıklar, reküperasyon kontrolü için kullanılıyor. Direksiyon kolonundaki bir ekran, sekiz LED aracılığıyla farklı renk kodlarıyla şarj durumunu (mavi), reküperasyon ve anlık performansı (kırmızı) gösteriyor. Ayrıca, diğer işlevlerin kontrolünü sağlayan ve renkli simgelerle seçenekleri görüntüleyen iki yuvarlak AMG direksiyon tuşu bulunuyor.

İç mekânın özellikle dikkat çekici bir diğer özelliği ise orta konsol çevresindeki beyaz gövdeden dışarı uzanan profiller ve üzerinde yer alan aydınlatmalı turuncu borular. Bunlar iç tasarıma vurucu bir kimlik kazandırıyor. Görünümleri, yüksek gerilim kablolarını içgüdüsel olarak akla getiriyor. Öne çıkan bir diğer detay ise orta konsolda yer alan ve AMG armasının şeklini taşıyan tasarım unsuru.

Kapı panellerindeki zarif şekilde aydınlatılmış yarış tipi delikler, siyah yüzeyi bölen ve ikinci bakışta fark edilen bir etki yaratıyor.

Ağırlığı azaltmak için, arka koltuklarda bulunan ve minderleri de dahil olmak üzere ayrı ayrı şekillendirilmiş karbon fiber koltuklar, aracın arka bölmesine tamamen entegre edilmiş. Tavanın iç kaplamasının olmaması ağırlığı azaltıyor ve karbon fiber yapıyı ortaya çıkarıyor. Renkli arkadan aydınlatmalı kumaşın damalı bayrak tasarımı, motor sporlarına gönderme yapıyor.

Zemin kaplaması yüzde 100 geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmış ve damalı bayrak unsurları içeren sportif deseni de motor sporlarına atıfta bulunuyor.

Duygusal ve sezgisel MBUX

CONCEPT AMG GT XX’teki kullanıcı arayüzü ve Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi (MBUX), duygusal ve sezgisel bir kullanım sunuyor. Bu sistem, Mercedes-Benz’in kendi geliştirdiği Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS) üzerine kurulu. Derinlemesine entegre edilmiş çipten buluta mimarisi, tüm alanları ve işlevleri birbirine bağlıyor ve kontrol ediyor.

Sindelfingen’deki UI/UX tasarım ekibi CONCEPT AMG GT XX’e özel, multimedya ekranında video animasyonu olarak Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya dahil olmak üzere elektrikli sürüş sisteminin öne çıkan özelliklerini gösteren özel bir arayüz programladı.

AMG Performance 4MATIC+ dört çeker

CONCEPT AMG GT XX, gücünü yola AMG Performance 4MATIC+ dört çeker sistemiyle aktarıyor. Birbirinden tamamen bağımsız çalışan üç elektrikli motor, ön ve arka akslara torkun tamamen değişken şekilde dağıtılmasını sağlıyor. Bu sayede yüksek düzeyde çekiş, sürüş güvenliği ve verimlilik elde ediliyor. Arkadan itişten dört çekere geçiş ve tersi, araç mimarisine entegre edilmiş ileri düzey bir algoritma matrisi sayesinde sürekli ve kesintisiz biçimde gerçekleşiyor.

CONCEPT AMG GT XX’in dış yüzeyi, ışıldayan boya bölümleriyle parlıyor. Bu sayede araç gövdesinin belirli bölümlerinde gece etkileyici görsel efektler elde ediliyor. Bu teknoloji için Ar-Ge uzmanları elektrolüminesans teknolojisini kullanarak özel renk pigmentlerinin alternatif akıma maruz kaldığında ışık yaymasını sağladılar. Sonuç olarak da karanlıkta açıkça fark edilen parlak bir boya kaplaması elde edildi. Bu boya sistemi, birden fazla iletken ve yalıtkan katmandan oluşuyor. Mercedes-AMG, bu boyayı Nürburgring’teki 24 saat yarışında bir GT3 yarış otomobili üzerinde başarıyla test etti.

Sunulan bir diğer yenilik, ışık ve sesi benzersiz bir biçimde birleştiriyor. İlk kez CONCEPT AMG GT XX’te ön farların içine entegre edilen hoparlörler sürüş seslerini dışarı veriyor. Sürüş sesini yaymak için kullanılan harici hoparlörler farlara entegre edilmiş. Bu sistemde far gövdesi, hoparlör boşluğu olarak kullanılıyor. Bu entegrasyon, hem alan tasarrufu sağlıyor hem de ağırlığı azaltıyor ve yeni ses varyasyonlarını da mümkün kılıyor. Ayrıca bu hoparlörler, yaya güvenliği için uyarı sinyali işlevi de görüyor. Bir başka dikkat çekici özellik ise ses barında kullanılan pasif membran teknolojisi. Bu teknoloji, mevcut montaj alanını daha verimli kullanarak düşük frekanslarda daha güçlü bas seslerin üretilmesini sağlıyor.

Aracın arkasındaki 700’den fazla serbestçe programlanabilir RGB LED’e sahip yenilikçi MBUX Fluid Light Panel öne çıkıyor. Aydınlatma, dış dünyayla 3D piksel görünümünde aktif iletişim kurulmasını sağlıyor. Ön yüzey, her pikselin arka aydınlatmada mükemmel bir homojenlik sağlamak için kumlanmış. Yenilikçi iç yapı, pikseller arasındaki ışık dağılmasını önlüyor ve üstün görüntü kalitesi sunuyor. Ekran kapalıyken panel, zarif bir 3D piksel görünümü sergiliyor. Açıldığında ise, beklenmedik bir ışık düzenlemesiyle özel bir efekt ortaya çıkıyor.

Akıllı yazılım çözümü sayesinde, araçtan gelen bilgiler ilk kez gerçek zamanlı olarak metin ya da animasyon biçiminde gösterilebiliyor. Bu sistem; dijital AMG logosu, mevcut şarj durumu gibi çeşitli içeriklerin görüntülenmesini sağlıyor.

GT3 yarış lastiklerinden geri dönüştürülmüş, biyoteknoloji bazlı deri alternatifi
LABFIBER Biyotek Deri Alternatifi, modern biyoteknolojinin desteğiyle geliştirilerek üretildi. Bu yenilikçi malzeme, Amerikan biyo-tasarım girişimi Modern Meadow ile yürütülen özel ve yoğun bir geliştirme ortaklığının ürünü.

Kimyasal geri dönüşüm yöntemi sayesinde, eski lastikler ve tarımsal atıklardan elde edilen sertifikalı biyometan kullanılarak ilk aşamada piroliz yağı üretiliyor. Bu yağ daha sonra, kütle dengesi yöntemine uygun olarak plastik elyaflara dönüştürülüyor.

Mercedes-AMG, CONCEPT AMG GT XX’te, AMG GT3 özel yarış araçlarında zorlu yarış koşullarında gerçekten kullanılmış yarış lastiklerinden elde edilen piroliz yağını kullanıyor. Bir hurda lastik, yaklaşık dört metrekarelik yeni nesil LABFIBER Biyotek Deri Alternatifi üretimi için hammadde sağlıyor.

CONCEPT AMG GT XX’te yer alan bir diğer yenilikçi malzeme ise biyoteknoloji temelli LABFIBER Biyotek İpek Alternatifi. Bu malzeme, genetiği değiştirilmiş bakteriler tarafından üretilen ipek proteinleriyle başlıyor. Bu proteinler, yaş eğirme yöntemiyle parlak ve ipeksi bir ipliğe dönüştürülüyor.

Ön koltuklar, havalandırma açıklıklarına ve entegre başlıklara sahip karbon fiber yarış koltukları baz alınarak tasarlandı. Yeni olan ise, ergonomik açıdan optimize edilmiş ve açık 3D yapıya sahip oturma pedleri. 3D baskılı koltuk pedleri, gelişmiş ergonomisiyle kişiselleştirme için tamamen yeni bir seviye sunuyor ve kolayca değiştirilebiliyor. Böylece her kullanıcıya özel olarak uyarlanmış konforlu bir koltuk yapısı elde ediliyor.

Öne çıkan yeniliklerden biri de aktif Aero Jant. Bu teknoloji, ilk kez fren soğutması, aerodinamik verimlilik ve maksimum menzil arasındaki çelişkiyi çözüyor. 21 inçlik beş kollu dövme alüminyum jant, hareketli beş aerodinamik elemana sahip. Bu blade’ler birbirine yaklaştırıldığında, jant yüzeyini neredeyse tamamen kapatarak hava direncini azaltıyor. Bu da menzili artırırken enerji tüketimini düşürüyor.

Araca entegre kontrol ünitesi, fren sistemi işlevi de dahil olmak üzere çeşitli sistemleri izliyor ve kontrol ediyor. Bu ünite, artan fren soğutma ihtiyacını algılıyor. Aktüatörlere sinyal gönderdiğinde, bu mekanizmalar devreye giriyor ve aero-blade’leri aktif şekilde açıyor. Böylece jantın dış kenarında dairesel bir açıklık (annulus) ortaya çıkıyor. Aero-blade’lerin iç tarafında yer alan radyal havalandırma kanalları sayesinde, soğutma havası tekerleğin içinden frenlere doğru yönlendiriliyor ve ardından tekrar dışarı atılıyor. Bu şekilde hava kütlesinin artırılması, yalnızca frenlerin çok daha verimli soğutulmasını sağlamakla kalmıyor. Aynı zamanda tekerlek yuvasından aktif hava tahliyesi, aracın alt gövdesiyle aerodinamik etkileşime girerek yere basma kuvveti (downforce) üzerinde olumlu bir etki yaratıyor.

Her jantın göbeğinde gizlenmiş merkezi bir aktüatör kolayca monte edilip sökülebilecek şekilde tasarlanmış. Bu aktüatör aero-blade’leri hareket ettiriyor. Buradaki asıl yenilik ise her aktüatörün bağımsız çalışabilen bir ünite olarak mini bir jeneratörle dönen tekerlekten kendi elektrik enerjisini üretmesi. Araçtaki kontrol ünitesiyle kablosuz iletişimini ise Bluetooth üzerinden gerçekleştiriyor. Yüksek performanslı entegre batarya ile çalışan bu sistem, 200’e kadar blade hareketi için yeterli enerjiyi üretip depolayabiliyor. Böylece fren soğutması her zaman güvenli bir şekilde sağlanmış oluyor.

The post Mercedes-AMG’den yeni performans konsepti: CONCEPT AMG GT XX appeared first on Carmedya.

Dünya lansmanı yapılan LBX Morizo RR, Lexus markasının yeni bir segmente girişini temsil eden LBX’in yüksek performansa odaklanan konsepti olarak dikkat çekiyor. Konsept araç, bu yılın ilk çeyreğinde Türkiye pazarında da sunulacak olan LBX’in tasarımını ve sürüş karakterini de yansıtmaya devam ediyor.

LBX’in yüksek performanslı konsept aracı, Morizo olarak da bilinen şirketin yönetim kurulu başkanı ve baş test pilotu olan Akio Toyoda’nın doğrudan katkılarıyla geliştirildi.

LBX Morizo RR konsepti, 305 HP güç üreten turbo beslemeli üç silindirli bir motordan güç alıyor. Elektronik kontrollü bir sistem ve Direct Shift sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe birden güç veriyor. Gövde, süspansiyon ve lastikler de dahil olmak üzere otomobilin tüm temel unsurları performans için geliştirildi. Geliştirme ekibi aracın aerodinamilerini optimize etmek adına yüksek hızlı hava yarışları dünyasındaki teknolojileri uyguladı.

Lexus, yeni konsepti, benzersiz detaylarla da özelleştirdi. Morizo’nun imzası niteliğindeki sarı renk, ön panjurun üst kısmında, fren kaliperlerinde ve köpek balığı yüzgeci anten gibi detaylarda yer alıyor. Diğer tasarım farklılıkları arasında Morizo RR logosunun yanı sıra spor koltuklar, alaşım pedallar, çamurluklar ve marşpiyeller bulunuyor.

The post Lexus’dan yüksek performanslı LBX konsepti: Morizo RR appeared first on Carmedya.

Resmi modifiye parçalarıyla donatılmış konsept model, IONIQ 5 N baz alınarak hazırlanmış. NPX1 adı verilen bu özel konsept, yüksek kaliteli performans eklentileriyle mevcut gücünü ve görselliğini zirveye çıkarıyor.

Markanın yüksek güçlü araçlar hazırlan N departmanı, ilk kez 2019 yılında i30 N modeliyle işe başlamış ve sırasıyla Elantra N, Veloster N ve i20 N gibi içten yanmalı motorlu (ICE) araçlardan maksimum verim elde etmişti. Hyundai N departmanı şimdi de 0-100 km/s hızlanması sadece 3.4 saniye olan IONIQ 5 N ile projelerine devam ediyor. IONIQ 5 N, 650 beygir güç ve 740 Nm tork üretirken tamamen elektrikli aracın menzili ise 385 km.

Bu çalışmaların ilk meyvesi olan NPX1, vahşi görüntüsünü yüksek performanslı elektrikli motoruyla birleştiriyor. Karbon ön ızgara, geniş hava girişli ön tampon, marşpiyeler, arka tampon difüzörü, bagaj spoyleri ve hafifletilmiş hibrit karbon jantlar otomobilin en dikkat çekici gövde parçaları. Ayrıca, yüksek performanslı fren balataları ve daha alçak helezonlarla beraber maksimum yol tutuş ve güvenli duruş elde ediliyor. Konsept modelin iç mekanındaysa Alcantara kaplı yarış tipi koltuklar bulunuyor.

NPX1 konseptiyle sergilenen bu parçalar, 2024 yılında daha da geliştirilecek ve satışa sunulacak. Hyundai N departmanı, IONIQ 5 N’den başlayarak tüm N modelleri için “N Performance Parts” ürünleri otomobil severlerin beğenisine sunacak.

The post Hyundai’den adrenalin makinası: NPX1 Concept appeared first on Carmedya.

Las Vegas’ta gerçekleşen fuarda Honda 0 (sıfır) Serisi’nin Saloon ve Space-Hub adlı iki konsept modelinin dünya lansmanı yapıldı. Lansmanda ayrıca yeni nesil elektrikli modeller için özel olarak kullanılacak yeni ışıklı H logosu da ilk kez gösterildi.

Bir üretici olarak başlangıç noktasına geri dönmeyi ve Honda’nın sıfırdan tamamen yeni elektrikli araçlar yaratma konusundaki kararlılığını temsil eden Honda 0 Serisi, ince, hafif ve akıllı prensipleri kapsamında geliştirildi.

Honda’dan iki yeni elektrikli konsept model

Honda’nın elektrikli araçlara ilişkin tasarım ve mühendislik yaklaşımının temsili olan iki yeni konsept model ‘maksimum insan minimum makine’ felsefesi ile geliştirildi.

Araç kullanıcıları için alanı maksimuma çıkaran ve mekanik bileşenler için gereken alanı minimuma indirerek araç iç mekanının verimliliğini artıran bu yaklaşım ile sürüş keyfinin artırılması ve hareket özgürlüğü yaratılması hedefleniyor. Yeni seride daha sportif aerodinamik için alçak taban yüksekliğine izin veren ve kullanıcı deneyimini geliştirecek yazılım içeren bir platformun kullanılması da hedefleniyor.

Honda 0 Serisi; otonom sürüş, bağlantılı teknolojiler, performans ve pil verimliliği konularında da yeni gelişmeler sunacak. Bu kapsamda araçlar yeni nesil ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) sistemine sahip olacak. Honda’nın insan merkezli güvenlik konseptine dayanarak geliştirilen bu yeni sistem; daha insani, doğal ve yüksek hassasiyetli risk tahminleri elde etmek için gelişmiş yapay zeka, algılama, tanıma ve sürücü izleme teknolojilerini içerecek ve insanların kendilerini güvende hissedebilecekleri özellikler sunacak. Yeni elektrikli araçlar ayrıca geniş menzilli ve minimum boyutta yüksek yoğunluklu bir batarya taşıyacak.

İlk Honda 0 Serisi’nin sedan konseptine dayanacağı da açıklandı. Sedan konseptini temel alacak olan serinin ilk modeli 2026’da ABD’de görücüye çıkacak. Daha sonra Japonya, Avrupa ve diğer pazarlarda da satışa sunulacak.

The post Honda elektrifikasyon dönüşümünü CES’te tanıttı appeared first on Carmedya.

Elektrifikasyon yol haritasını aktaran Lexus, 2035’te tam elektrikli bir markaya dönüşürken, 2030’da ise Avrupa’da tam elektrikli marka olmayı hedefliyor.

Lexus, kurulduğu 1989 yılından bu yana teknoloji konusunda öncülük yaparken müşterilerine sürekli olarak yenilikler sunmaya devam ediyor. Elektrifikasyonda da dikkat çeken hamleler yapan Lexus, tam elektrikli araçları performansı artırmak ve sürüş heyecanını yeniden keşfetmek için kullanıyor.

Lexus’un Avrupa’daki büyümesi devam ediyor

Lexus bu yıl Avrupa’daki yeni otomobil satışlarının yaklaşık 74 bin adede ulaşmasını öngörüyor. Bu rakam 2022 yılı performansına göre yaklaşık yüze 50’lik bir artış anlamına geliyor ve Lexus’u en hızlı büyüyen premium markalardan biri yapıyor.

Bu başarı, son iki yılda neredeyse tamamen yenilenen güçlü bir model yelpazesine dayanıyor. Ürün yelpazesi, büyük önem taşıyan D ve E premium SUV segmentlerinde hibrit, plug-in hibrit ve tam elektrikli güç aktarma organları seçenekleri sunan NX, RX ve RZ olmak üç yeni modeli içeriyor.

Bu ivmenin 2024 yılında da devam etmesi ve şirketi Avrupa’da altı haneli satış hedefine doğru ilerletmesi bekleniyor. Lexus büyüme hedefi kapsamında markayı yeni segmentlere taşıyan iki model de tanıttı. Lüks minivan LM ve B SUV modeli LBX, Lexus’un daha geniş kitlelere ulaşmasını sağlayacak. LM yolcu konforunu daha önce görülmemiş bir seviyeye yükseltirken, LBX lüks otomobil kalıplarına meydan okuyarak Lexus’un yüksek kalitesini ve sürüş deneyimini farklı bir segmente taşıyacak.

Yeni nesil elektrikliler LF-ZL ve LF-ZC konseptleri

Lexus, Avrupa’da ilk kez Kenshiki’de gösterdiği LF-ZC ve LF-ZL konsept otomobilleri ile yenilikçi teknolojilerini gösterdi. Lexus LF-ZC ve LF-ZL konsept otomobilleri, Lexus’un yeni mobilite deneyimleri sunmak için elektrifikasyon ve yenilikçi teknolojilerin sunduğu potansiyeli nasıl en üst düzeye çıkarmayı amaçladığını gösteriyor.

Lexus LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) konsepti, 2026 yılında yollara çıkması planlanan üretim versiyonu sedanın ipuçlarını veriyor. Şık tasarımı, düşük ağırlık merkezi, geniş kabini ve işlevselliği bir arada sunan LF-ZC, markanın elektrifikasyon deneyiminden yararlanıyor.

Kenshiki’de gösterilen bir diğer konsept olan LF-ZL (Lexus Future Zero-emission Luxury), mobilitenin, insanların ve toplumun kesintisiz bir şekilde entegre edilebileceği geleceğe bir bakış sunuyor. Sürüş deneyimi her sürücüye göre uyarlanacak şekilde, sürücünün alışkanlıklarını öğrenerek ve etkileşim kurarak kişiselleştirilmiş önerilerde bulunabiliyor. Kabinde üretim malzemesi olarak bambu kullanımı, Japon geleneğine gönderme yaparken aynı zamanda sürdürülebilir bir yaklaşımı da yansıtıyor. Bu hızlı büyüyen bitkinin endüstriyel kullanımı doğayı korumak için de önem taşıyor.

Tamamen dijital akıllı kokpit ise, sürücünün tüm kontrollere hızlı ve sezgisel olarak ulaşmasını sağlıyor. Lexus’un özel One Motion Grip teknolojisi ise, kelebek tarzı elektronik direksiyonla birleştiriliyor. Daha önce kokpitin geniş bir alanına yayılmış olan kontroller, sürücünün kol mesafesinde bulunan dijital alanlarla bir araya getirildi. Vites değiştirme, güvenlik ve sürücü destek (ADAS) sistemleri ve sürüş modu seçimi gibi işlevler sol taraftaki alanda yer alırken, ses, klima kontrol telefonu ve yapay zeka işlevleri gibi kolaylık sağlayan özellikler sağ tarafta gruplandırıldı.

Lexus’un “gözler yolda” anlayışıyla bilgileri ön cama yansıtan bir sisteme yer verildi ve dijital yan aynalar, aracın çevresini izlemek için sürücünün baş hareketlerini en aza indirerek tamamen yola konsantre olmasını sağlıyor. Ön yolcu tarafındaki ultra geniş ekran ise, eğlence ve çeşitli mobilite uygulamaları için bir platform olarak kullanılabiliyor.

Yeni Arene işletim sistemi ile daha fazla fonksiyonellik

Lexus’un yeni Arene İşletim Sistemi yeni eğlence ve bağlantı sistemlerinin önünü açacak. AI (yapay zeka) kullanan ses tanıma sistemi, komutlara hızlı yanıt verecek ve kişiselleştirilmiş önerilerde bulunabilecek. Sistem sürücünün rutinlerini ve tercih ettiği uygulamaları öğrenebilecek ve sorulmasına gerek kalmadan bunları otomatik olarak etkinleştirebilecektir.

Sürüş performansıyla öne çıkacak

Lexus, sürüş keyfini artırmak ve sürücünün kendisini otomobiliyle bir bütün hissetmesini sağlamak adına DIRECT4 dört tekerlekten çekiş teknolojisinin sağladığı hızlanmadan ve hassas güç kontrolünden yararlanıyor. Şu anda tam elektrikli Lexus RZ ve RX 500 performans hibritinde bulunan DIRECT4, her bir tekerlekteki yüke göre ön ve arka akslar arasındaki tahrik torkunu sürekli olarak dengeliyor. Bu, daha doğrusal hızlanma ve gelişmiş viraj performansı ile her sürüş koşulunda optimum çekişin elde edilmesini sağlıyor. Elektronik direksiyon sistem ise, Lexus elektrikli araçların özellikle virajlı yollarda daha sezgisel bir sürüş deneyimi sunmasını sağlayacak.

Yeni Arene İşletim Sistemi de, lüks otomobil veya performans otomobili gibi farklı sürüş modlarında aracın verdiği hisleri değiştirecek. Aracın sesi ve titreşimlerini değiştirerek duyusal deneyim seviyesini artıracak.

Lexus’tan yeni modüler mimari

Lexus’un yeni nesil elektrikli araçları, modeli ön, orta ve arka olmak üzere üç parçaya bölen yeni bir modüler yapıya sahip olacak. Bu, daha fazla tasarım özgürlüğü sağlayan sağlayacak bir süreç olan “giga-döküm” sistemi ile mümkün hale getirilecek. Bu arada gövdenin rijitliği artırılarak araç dinamiklerine katkıda bulunacak. Ayrıca batarya teknolojisindeki ilerlemelerin kolayca entegre edilmesine olanak tanıyan yeni mimari gelecekteki geliştirmelere de yanıt verilmesini sağlayacak.

Fabrikada, araçların üretim sürecinin her aşamasında otonom olarak hareket edeceği bir montaj hattı kullanılacak. Araç sadece bataryasını, motorunu, tekerleklerini ve kablosuz terminal bileşenlerini kullanarak üretim hattında ilerleyecek. Konveyör bantların üretim hattından çıkarılması, daha esnek fabrika yerleşimlerine olanak tanıyacak, seri üretim için süreyi azaltacak ve yatırım maliyetlerinden de tasarruf sağlayacak.

Lexus farklı teknolojilere sahip modellerle ürün yelpazesini genişletecek

Lexus, farklı modeller ve teknolojilerle yeni ürünler sunmaya devam edecek. Bu kapsamda üç farklı yaklaşıma sahip çok teknolojili elektrifikasyon yaklaşımını sürdürecek. Buna göre UX, NX ve RX SUV gibi birden fazla güç aktarma organı seçeneği sunan modeller; RZ gibi Lexus’un mevcut global mimari platformunu kullanan tam elektrikliler ve LF-ZC konseptini baz alan yeni nesil platformda üretilen tam elektrikliler ürün gamında olacak. 2026 yılına kadar Lexus ürün yelpazesini genişletmek ve çeşitlendirmek için elektrikliler dahil olmak üzere tüm bu kategorilerde model tanıtımı yapılacak.

Bu araçların tamamı güç aktarma organlarındaki geliştirmelerden ve batarya teknolojisindeki sürekli iyileştirmelerden faydalanacak. Buna göre Lexus, yaklaşık 20 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80 kapasitede şarj olabilen ve yaklaşık 800 kilometre menzili sunması beklenen yeni bir lityum-iyon performans bataryası da dahil olmak üzere yeni batarya teknolojilerinin ilk uygulayıcısı olacak. Daha düşük maliyetli bir batarya da kullanıma sunularak, müşteri için alternatifler artırılacak.

Manuel şanzımanlı elektrikli heyecanı

2024 yılında ise, RZ ürün yelpazesi yeni bir önden çekişli versiyonu içerecek şekilde genişleyecek. Ardından One Motion Grip elektronik direksiyon seçeneği ilk kez sunulacak. Aynı zamanda Lexus’un sürüş keyfine odaklanma hedefinin bir parçası olarak tam elektriklilerde manuel şanzıman hissini ve çalışmasını sağlayan bir sistem de planlanıyor. Araç dışarıdan bakıldığında diğer elektrikliler kadar sessiz olacak, ancak sürücü motor sesi ve titreşimler de dahil olmak üzere manuel şanzımanlı bir aracın tüm keyif veren hislerini yaşayacak.

The post Lexus Kenshiki’de tam elektrikli vizyonunu sergiledi appeared first on Carmedya.

Japonca’da “iç yüzünü anlamak” şeklinde ifade edilen Kenshiki beşinci kez düzenlendi ve Toyota yenilikçi vizyonunu aktarmaya devam etti.

Toyota, 2024 yılında üretim versiyonu tanıtılacak Urban SUV konseptinin dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Aynı zamanda 2025 yılında yollara çıkacak Sport Crossover ile birlikte Toyota FT-3e ve Toyota FT-Se konseptlerinin Avrupa prömiyerini yaptı. Toyota Professional ürün ailesinden yeni PROACE, PROACE CITY ve PROACE MAX modelleri de gösterildi. Ayrıca Hilux ürün gamı da, Kenshiki Forum’da gösterilen yeni Hilux Hybrid 48V ile daha da genişletildi.

En güncel elektrifikasyon hedeflerini açıklayan Toyota’nın, Avrupa’da mevcut durumda hibritler dahil elektrik motorlu araçların satış oranı yüzde 71 oldu ve 2024’te yeni elektrikli araçların adetlerinin de artmasıyla bu rakamın yüzde 75’e çıkması bekleniyor.

Toyota, 2026 yılına kadar Toyota binek otomobillerden hafif ticari araçlara kadar yaklaşık 15 farklı sıfır emisyonlu araç sunacak. Bu araçlardan 6 adedi ise, özel olarak geliştirilen elektrikli araç platformu üzerine yapılacak. Bununla birlikte bu dönemde Toyota’nın Avrupa’da yıllık satış oranının yüzde 20’sinin tam elektrikli olması, yıllık 250 binden fazla tam elektrikli satışının gerçekleşmesi bekleniyor.

Toyota 2026’ya kadar 6 elektrikli model sunacak

Toyota’nın ‘Herkes için Mobilite’ stratejisi ve 2040 yılına kadar Avrupa’da ve 2050 yılına kadar küresel ölçekte tam karbon nötrlüğü sağlama taahhüdü, şirketin yeni ürün geliştirme yaklaşımına rehberlik ediyor. Toyota, Kenshiki Forum’da markayı Avrupa’da sıfır emisyona götürecek gelecek ürünler ve teknolojiler hakkında birçok önemli detay açıkladı. 2026 yılına kadar özel olarak elektrikli araçlar için yapılmış platforma sahip 6 tam elektrikli modeli sunma hedefinin yanı sıra birçok yeni teknoloji gösterildi. Yeni tanıtımı yapılan Urban SUV ve Sport Crossover konseptleri, geçen yıl tanıtımı yapılan Compact SUV konsepti ve bZ4X markanın 6 tam elektrikli modelinden 4’ünü oluşturuyor. Ayrıca 2026’dan sonraki araçlarda sunulacak yeni nesil batarya teknolojilerinin geliştirilmesi konusunda da açıklamalar yapıldı.

Toyota, global olarak dünyanın farklı ülke ve bölgelerindeki müşteri ihtiyaçlarına, pazar koşullarına ve yerel altyapıya uygun olarak farklı güç üniteleriyle karbon nötre giden yolda çok yollu bir yaklaşım sunmaya devam ediyor. Bu yaklaşım hibrit, plug-in hibrit, tam elektrikli ve hidrojen yakıt hücreli araçları kapsıyor.
Bununla birlikte Toyota’nın 2026 sonrası için geliştirmekte olduğu yeni nesil teknolojiler, araçların geliştirilme, üretilme ve kullanılma şeklini değiştirecek. “Herkes İçin Mobilite” hedefiyle sıfır emisyonlu mobilitenin erişilebilir olmasını sağlanacak.

Karbon nötr olmaya 360 derecelik bir yaklaşım getiren Toyota, 2030’da tüm üretim tesislerini tamamını karbon nötr yapacak. Açıklanan elektrifikasyon hedefleri kapsamında Toyota, 2035’te Avrupa Birliği, İngiltere ve EFTA ülkelerinde sadece sıfır emisyonlu araç satışı gerçekleştirecek. Bununla birlikte lojistik sürecinde de emisyonları sıfırlamayı hedefleyen Toyota, Avrupa’da Belçika ve çevre ülkelerde hidrojen yakıt hücreli araçlarla lojistiğini gerçekleştirmeye başladı. 2040’ta ise satın alınan ürünler ve hizmetler dahil olmak üzere lojistik operasyonlarının tamamının karbon nötr olması planlanıyor.

2026’da yeni nesil bataryalar geliyor

2026’dan itibaren sunulacak yeni nesil bataryalarla elektrifikasyona öncülük eden Toyota mevcut bZ4X’e kıyasla iki kat daha fazla sürüş menzili ve %20 daha düşük maliyet sunması hedeflenen performans versiyonu bir batarya tanıtacak. Marka, aynı zamanda elektriklilerin yaygınlaşmasını amaçlayan düşük maliyetli bir bataryayı da kullanmaya başlayacak.

Yeni bir şekle, iki kutuplu yapıya sahip olacak ve ana malzeme olarak daha düşük maliyetli lityum demir fosfat (LFP) kullanacak. Bunun bZ4X’e kıyasla menzili yüzde 20 artırması ve maliyeti yüzde 40 azaltması hedefleniyor. Üçüncü yeni nesil batarya ise, bipolar teknolojiler ve yüksek nikel katot kullanarak yüksek performansa odaklanacak. Bu teknolojide de düşük maliyetler ve daha uzun bir sürüş menzili bekleniyor. Toyota, katı hal bataryaların 2027-2028 yıllarında ticarileştirmeyi amaçlıyor. Aynı zamanda en başından itibaren yüzde 10’dan yüzde 80 kapasiteyi sadece 10 dakikalık bir şarj süresiyle elde etmeyi hedefleniyor.

Avrupa için yeni elektrikli SUV: Urban SUV Konsepti

Toyota, Kenshiki’de Avrupa için gelecek elektrikli araç stratejisinin bir parçası olarak yeni Urban SUV Konsepti’ni tanıttı. 2024 yılında tanıtılması planlanan yeni elektrikli aracın üretim versiyonundan ipuçları veren Urban SUV, cesur tasarımı ve yenilikçi yaklaşımıyla dikkat çekiyor.

Urban SUV, Toyota’nın Avrupa’da 2026’ya kadar elektrikli araçlara özel olarak geliştirilen mimariye sahip 6 tam elektrikli ürün gamının en kompakt ve en ulaşılabilir modeli olacak. Bu araç, Avrupa’daki en büyük elektrikli araç pazarlardan biri olacağı tahmin edilen B-SUV segmentinde konumlandırılacak.

Toyota Urban SUV Konsepti, kaslı gövdesi ve yüksek sürüş pozisyonuyla özgün bir SUV tarzına sahip. Gerektiğinde yolcu veya yük alanına öncelik vermek için kolayca uyarlanabilen esnek bir iç mekan ile kullanım alanı en üst düzeye çıkarıldı. Bu araç, dört tekerlekten çekiş ve önden çekişli olarak tercih edilebilecek. Toyota Urban SUV’un üretim versiyonu, müşterilerin ihtiyaçlarına göre iki farklı batarya boyutuyla sunulacak. Urban SUV, 4,300 mm uzunluğa, 1,820 mm genişliğe ve 1,620 mm yüksekliğe sahip. Toyota üretim modeliyle ilgili daha fazla detayı 2024 yılı içerisinde duyuracak.

Bu yeni elektrikli modelin de katkısıyla Toyota Avrupa’da 2035’te sadece elektrikli araçlar sunacak ve 2040’ta tamamen karbon nötr olacak.

Sportif SUV’a Toyota yorumu: Toyota Sport Crossover Konsepti

Toyota’nın Kenshiki’de sergilediği araçlardan biri olan Sport Crossover Konsepti, 2025’te üretilerek ürün gamına katılacak. Markanın elektrikli araç ürün gamı içerisinde bir tasarım ikonu haline gelecek olan konsept, şık aerodinamik silueti ve ayırt edici çizgileriyle dikkat çekiyor.

İlk kez elektrikli otomobil kullanacak müşteriler için SUV’lara göre çekici bir alternatif olarak öne çıkan Sport Crossover, geniş bir yaşam alanı ve bagaj hacmiyle birlikte yüksek konfor sunuyor.

Yeni nesil elektriklileri temsil ediyor: FT-3e

Toyota, Brüksel’deki Kenshiki Forum’da FT-3e SUV konseptini Avrupa’da ilk kez tanıtarak yeni nesil elektrikli araçlar sunacağı tasarım ve teknolojileri ortaya koydu. FT-3e, performans odaklı spor otomobiller ve lüks sedanlar dahil olmak üzere çok yönlü yeni nesil elektrikli araç mimarisi üzerine yapıldı. Bu yeni nesil elektrikli araç daha fazla verimlilik ve menzil için mümkün olan en düşük ağırlığı ve optimize edilmiş aerodinamiği elde etmek üzere tasarlandı.

FT-3e, karbon-nötr bir mobilite sağlamanın ötesine geçerek toplumla bağlantı kuran, aracın kendisine veya çevresine veri/enerji aktarımı için bir ortam görevi gören çok çeşitli teknolojileri içeren bir konsept olarak öne çıkıyor. Akıcı tasarımı estetikle bir araya getiren FT-3e’de, kapının üzerine konumlandırılan dijital ekranlar, kullanıcılara aracın dışından bataryanın şarj durumu, iç sıcaklık ve hava kalitesi gibi bilgileri yansıtıyor. FT-3e konsepti 4,860 mm uzunluk, 1,955 mm genişlik ve 1,595 mm yükseklikle tasarlandı.

Elektrikli spor otomobil vizyonu: FT-Se

Toyota, Kenshiki Forum’da elektrikli FT-Se spor otomobil vizyonunu gösterdi. Motorsporlarında farklı şampiyonalarda daha iyi otomobiller geliştirmek üzere yarışan TOYOTA GAZOO Racing’in uzmanlığıyla geliştirilen FT-Se konsepti, sıfır emisyonlu yüksek performanslı spor otomobillerin geleceğini temsil ediyor.

Sürücü ve araç arasındaki ilişkinin evrimleşmiş halini yansıtan FT-Se, ismini Geleceğin Elektrikli Toyota Spor Otomobillerini temsilen ‘Future Toyota Sports electric’ kısaltmasından alıyor. İki koltuklu spor otomobil, etkileyici karakteristiği yeni nesil batarya teknolojisiyle bir araya getiriyor. 4,380 mm uzunluğa sahip akıcı bir silüete sahip FT-Se spor otomobil konsepti, aerodinamik hatları, kendine has tasarım detayları ve arka spoyleriyle göze çarpıyor. 1,220 mm yükseklikle klasik spor otomobillere gibi kompakt ölçülerle tasarlanan konsept, 1,895 mm’lik genişliğiyle agresif bir görünüme sahip.

FT-Se konseptinin yeni nesil kabini de, alçağa konumlandırılmış gösterge paneliyle daha iyi bir görüş sağlarken sezgisel kontrollerle daha etkileyici bir sürüş deneyimi getiriyor. Tamamen heyecan verici bir sürüş için tasarlanan FT-Se konseptinde yer alan yeni nesil bataryalar ise, yüksek enerji yoğunluğu ve alçak ağırlık merkezi sayesinde performansın sınırlarının zorlanmasına katkı sağlıyor. FT-Se, yüksek performanslı bir elektrikli araç olarak yüksek yol tutuş, viraj alma kabiliyeti ve frenleme yetenekleriyle öne çıkıyor. FT-Se’nin sürekli olarak gelişen yazılım güncellemeleri ise sürücünün yaşam tarzına uyum sağlarken, Toyota aynı zamanda geleceğin mobilitesinin fiziksel ulaşım aracı olmanın ötesine geçerek aracın bir yaşam tarzı partneri olacağına inanıyor.

Toyota hafif ticaride büyürken, Türkiye satışları Avrupa’da ilk 5’e girdi

Toyota, Kenshiki Forum’da yenilenen Toyota Professional ürün gamını da gösterdi. Toyota Professional’ın genişletilmiş ve yenilenmiş ürün yelpazesi, verimli performansı, sağlamlığı ve yüksek yük taşıma kapasitesini şık tasarımlarla bir araya getiriyor.

Toyota’nın giderek güçlenen hafif ticari araçları ve hizmet kalitesi, Avrupa’da da segmentinde daha iddialı bir konum elde etmesini sağlıyor. 2022 yılında Avrupa’da 119 bin adetlik hafif ticari araç satışı gerçekleştiren Toyota, şu ana kadar 140 bin adedin üzerinde satış ile şimdiden yeni bir rekora imza atmayı başardı. Hafif ticari segmentinde büyümeyi planlayan Toyota, 2025 yılında 180 bin adedi aşarak yüzde 7 pazar payı ile ilk 6 markadan biri olmayı hedefliyor.

Bunun birlikte Türkiye de, Toyota’nın hafif ticari araçlarında önemli bir yere sahip oldu. İlk 10 ayda Türkiye’de 9 bin 612 adet Toyota hafif ticari araç satışı gerçekleşti ve bu adetlerle Toyota Türkiye, Avrupa Toyota Professional satışları içerisinde ilk 5’te yer aldı.

Toyota Professional ürün gamı daha iddialı oldu

Tamamen yeni bir ön tasarımla dikkat çeken PROACE ve PROACE CITY, daha dikkat çekici hale getirildi. Ön farların arasında bir panjura yer verilmemesiyle sofistike ve ayırt edici bir görünüm yaratılırken, trapez şeklindeki alt ön panjur, Toyota’nın ürün gamındaki diğer modellerle benzerlikler taşıyor. LED farların yanı sıra yeni jant seçenekleri de, PROACE ürün ailesinin şıklığını artırıyor. Yeni görünüm, kabinde de devam ettiriliyor. Yeni dijital gösterge panelleri ve 10 inç dokunmatik ekran, yeni deri direksiyon konforu ve görünümü daha ileriye taşıyor.

Yeni PROACE aynı zamanda tam elektrikli olarak da sunulacak. 75 kWh bataryaya sahip araç tek şarjla 350 km’ye varan pratik bir menzile sahip. Her ikisi de 136 HP (100 kW) güce sahip elektrikli PROACE aynı zamanda 50 kWh daha küçük bir batarya ile de tercih edilebilecek.

Toyota ticari ürün gamı Toyota PROACE MAX ile genişliyor

Toyota, Brüksel’de tamamen yeni Toyota PROACE MAX de tanıttı. Yüksek yük taşıma kabiliyeti ve sınıfının lideri kapasitesini verimli sürüş ve dikkat çekici bir tasarımla birleştiriyor.

Toyota’nın Avrupa’daki ilk büyük boyutlu ticari aracı olan PROACE MAX, kapsamlı Toyota Professional ticari araç ürün portföyünün bir parçası olarak güncellenen PROACE ve PROACE CITY ile birlikte geniş PROACE araç ailesine katılıyor.

Elektrikli ve dizel motor seçenekleriyle tanıtılan PROACE MAX, aynı zamanda altı farklı ölçü ve iki farklı aks aralığı ölçüsüyle tercih edilebilecek. Böylece her müşteri için en ideal çözümü sunacak. Yüksek performanslı elektrikli PROACE MAX, 270 HP (200 kW) ve 410 Nm tork değerleriyle en zorlu işlerin bile üstesinden gelebiliyor. Tam elektrikli PROACE MAX, 420 km’ye varan sürüş menzili ile pratik günlük operasyonlar için ideal mesafeyi sunuyor.

Yüksek performanslı 110 kWh batarya daha fazla enerjiye ihtiyaç duyduğunda, uzun yolculuklarda arıza süresini en aza indirmek için 150 kW’a kadar çıkabilen hızlı şarj sistemi ile 55 dakika gibi kısa bir sürede yüzde 80 oranında şarj edilebiliyor.

Toyota PROACE MAX elektrikli modelin yanı sıra verimli ve düşük emisyonlu 120-180 HP arasında güçlere sahip seçeneğiyle de tercih edilebilecek. Hem elektrikli hem de dizel versiyonlar, büyük boyutlu ticari van sektöründeki satışların büyük çoğunluğunu karşılayacak şekilde önden çekişli olarak sunulacak.

Konforlu bir yaşam alanına sahip olacak şekilde tasarlanan Toyota PROACE MAX, 7 inç renkli dijital gösterge ekranının yanı sıra yüksek çözünürlüklü 10 inç dokunmatik ekrana sahip. Pratik bir merkezi bardaklık, kullanışlı ön panel saklama alanları, şık krom süslemeler de kabinde dikkat çekiyor.

Land Cruiser Prado 2024’te Türkiye’de

70 yılı aşkın bir süredir güç ve dayanıklılığın simgesi haline gelen Land Cruiser Prado da, Kenshiki’de sergilenen yenilikler arasındaydı. Yeni model, efsanevi Land Cruiser DNA’sını yeni teknolojilerle birleştirerek günlük kullanımlarla birlikte şehir içi ve arazi sürüşlerinde çok daha yüksek performans getiriyor. Toyota, Yeni Land Cruiser Prado modelini 2024 yılının ikinci yarısında Türkiye’de satışa sunacak. Bununla birlikte 2025 yılında ise Hybrid 48V teknolojisine sahip versiyon da kullanıcılarla buluşturulacak.

İlk etapta 2.8 litre turbo dizel motorla sunulacak olan Yeni Land Cruiser Prado, 204 HP güce sahip ve sekiz ileri Direct Shift otomatik şanzımanla eşleştirildi. Dış tasarımında klasik Land Cruiser siluetine sahip olan yeni model, güçlü yatay çizgileriyle dikkat çekiyor. Land Cruiser Prado, 4,920 mm uzunluğa, 1,980 mm genişliğe ve 1,870 mm yüksekliğe sahip.

Hilux’a hibrit versiyon: Hilux Hybrid 48V

Toyota, 2023 Kenshiki Forum’da elektrifikasyon dünyasına adım atan pick-up modelinin Hilux Hybrid 48V versiyonunun örtüsünü kaldırdı. 48V hibrit sistemiyle donatılan Hilux Hybrid 48V, şehir içi ve arazi koşullarında daha fazla verimlilik, daha iyi sürüş performansı ve daha fazla konfor sunuyor.

1968 yılında tanıtılmasından bu yana önemli başarılara imza atan Hilux, her neslinde iddiasını ileriye taşımayı başarıyor. Toyota, Hilux modeline hibrit 48V sistemini ekleyerek karbon nötr hedefine yönelik kapsayıcı ve çok teknolojili yaklaşımını güçlendiriyor.

Hilux’un kendine has görünümüyle ve sadece Çift Kabin versiyonda sunulan Hilux Hybrid 48V, kaslı hatları, dikkat çekici üç boyutlu ön panjuru ve cesur tarza sahip ön tamponuyla aracın güçlü duruşunun altını çiziyor. Bununla birlikte dünyanın en zorlu koşullarına meydan okuyabilecek tarzıyla birlikte kabinde konforlu ve geniş bir yaşam alanı sunuyor.

Toyota Hilux’ın 2.8 litrelik dizel motoru, hibrit 48V sisteminin eklenmesiyle daha da verimli hale geldi. Hilux’un hibrit 48V sisteminde motor, bir kayış sistemi kullanarak kompakt motor jeneratörünü çalıştırıyor ve arka koltukların altına konumlandırılan yeni 48V lityum bataryayı şarj ediyor. 48V batarya, aynı zamanda yeni bir DC/DC dönüştürücü aracılığıyla aracın 12V sistemini de besliyor.

Toyota’nın tam hibrit elektrikli sistemlerinde olduğu gibi, yeni batarya yavaşlama sırasında şarj ediliyor ve frenleme enerjisini verimli bir şekilde kullanıyor. Bu sistem ek frenleme performansı da sağlıyor. Batarya şarj edildikten sonra 16 HP kadar güç ve 65 Nm torku motor jeneratörü üzerinden motora göndererek hızlanmayı, gücü ve verimliliği artırıyor. Motor jeneratörü ile birleşen güçlü 2.8 litrelik dizel motor, 204 HP güç ve 500 Nm tork üretiyor.

Yeni Hilux Hybrid 48V, yolda veya zorlu arazilerde daha yumuşak bir sürüş ile duyarlı hızlanma, gelişmiş frenleme performansı ve daha yüksek yakıt verimliliğini bir araya getiriyor. Şehir içerisinde ise hibrit 48V sisteminin sağladığı güç, daha iyi gaz tepkisi ve doğrusal hızlanma sağlarken, rejeneratif frenleme daha etkili ve doğal bir yavaşlama hissi yaratarak daha yüksek konfor getiriyor.

Üçüncü nesil yakıt hücresi teknolojisi 2026’da geliyor

Toyota, farklı teknolojilerle ülke ve bölgelerin ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılayacak çözümleri geliştirmeye devam ediyor. Otomotiv dışında farklı alanlarda da kullanım imkanı sağlayan ve sıfır emisyona giden yolda büyük önem taşıyan hidrojen yakıt hücresi teknolojisi konusunda da çalışmalarını sürdürüyor. Son olarak efsanevi Hilux modeline hidrojen yakıt hücresini adapte eden Toyota, 2023 Kenshiki Forum’da Hilux Yakıt Hücreli Prototip modelini de sergiledi.

Hidrojen yakıt hücreli binek araçlar ve ticari araçlar üzerinde geliştirmeler yapmaya devam eden Toyota, 2026 yılında üçüncü nesil yakıt hücresi sistemini tanıtmaya hazırlanıyor. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin ticarileştirilmesi ve yaygınlaşması anlamında dönüm noktası olacak. Yıllık 100 bin adetlik üretim hedefiyle birlikte bu teknolojiyle menzil yüzde 20 artacak ve maliyetleri yüzde 37 civarında düşecek. Bununla birlikte yapılacak iş birlikleriyle birlikte 2030’da yıllık üretim 200 bin adede çıkacak ve maliyetlerin yüzde 50 düşmesi planlanıyor.

Toyota hidrojen altyapısının geliştirilmesini desteklemek adına ağır hizmet taşımacılığına da odaklandı. Bu kapsamda yapılan son çalışmalardan biri Paris 2024 Yaz Olimpiyatları misafir programında GCK firması, Toyota’nın yakıt hücresi sistemlerini kullanarak otobüslerini sıfır emisyonlu hidrojenli hale dönüştürecek.

Bununla birlikte dünya çapında üretim yapacak ‘Hidrojen Fabrikası’ kuruldu. Avrupa Hidrojen Fabrikası, geliştirme, montaj, satış ve pazarlamayı bir araya getirecek ve 2040 yılına kadar karbon nötrlüğü desteklemek amacıyla Global Hidrojen Fabrikası ile güçlü bir bağ kuracak.

Toyota’dan 2024 Paris Olimpiyatlarında mobilite ürünleri çıkarması

Herkese eşit hareket özgürlüğü sunma hedefiyle bir mobilite şirketine dönüşen Toyota, Paris 2024’te kapsayıcı ve sürdürülebilir mobilitenin en yenilikçi halini sergileyecek. 2023 Kenshiki Forum’da olimpiyatlarda yer vereceği mobilite çözümlerini paylaşan Toyota, Paris’te “Herkes İçin Mobilite” kapsamında birçok sıfır emisyonlu ve düşük emisyonlu ürün kullanacak.

2 bin 650 adedin üzerinde tam hibrit, plug-in hibrit, tam elektrikli ve hidrojen yakıt hücreli aracı kullanacak olan Toyota, Paris 2024’ün önceki oyunlara göre yüzde 50 oranında karbon emisyonlarının azaltılmasına büyük katkı sağlayacak. Toyota’nın Paris’te kullanacağı araçları arasında tam elektrikli Toyota bZ4X, Proace and Proace Verso ile plug-in hibrit RAV4, tam hibrit Toyota Corolla TS, Yaris Cross, ve Highlander ile hidrojen yakıt hücreli Toyota Mirai de yer alacak.

Toyota binek araç filosunun yanında Paris’te 700’ün üzerinde bireysel mobilite çözümü de sunacak. 250 adet koltuklu C + walkS ve ayakta kullanılan C + walkT ile birlikte tekerlekli sandalye e-çekicileri, 250 APM ve 150 tekerlekli sandalye erişimine uygun Toyota Proace gibi mobilite ürünü yer alacak.

The post Toyota 2023 Kenshiki Forum’da yeni vizyonunu sergiledi appeared first on Carmedya.

Premium otomobil üreticisi, fuar alanında tam elektrikli sedan konsepti LF-ZC’yi ilk kez sergiledi. Bu aracın 2026’da üretime girmesi planlanırken, yine ilk defa burada gösterilen LF-ZL ise amiral gemisi elektrikli SUV vizyonunu ortaya koydu. Lexus yeni nesil elektrikli araçlarda sunacağı daha yüksek verimlilik ve yeni nesil prizmatik performans bataryalarla, konvansiyonel elektrikli araçlara göre menzili iki katına çıkarmayı hedefliyor.

Fonksiyonel ve şık: LF-ZC elektrikli sedan konsepti

Yeni nesil Lexus elektrikli araçlarının ilkini temsil eden LF-ZC konsepti, hiçbir şeyden ödün vermeden akıcı çizgileri, alçak ağırlık merkezi, geniş kabini ve estetikleriyle öne çıkıyor. Bu yeni konsept, 2026’da üretime girerek elektrikli dünyasında Lexus’un vizyonunu gösterecek. Lexus yeni nesil elektrikli araçlarını, daha gelişmiş platform sayesinde daha hafif olarak tasarlayacak.

Lexus tasarım ekibi yeni nesil elektrikli araçlarda aerodinamik performansa öncelik verirken aynı zamanda elektriklilere özgü ayırt edici özellikleri ve yapıları bir araya getiriyor ve farklı bir form elde ediyorlar. Konsept araç alçak kaputtan, geniş kabine ve arkaya doğru uzanan şık bir siluete sahip. Genişletilmiş arka çamurluklar aerodinamik performans ve geniş gövde arasında bir denge sunuyor. Markanın kendine özgü “spindle gövde” tasarımı, aracın ön yüzünden başlayarak aracın yanlarından arka tampona kadar kesintisiz bir şekilde devam ediyor.

Önde motor bölmesine gerek kalmadan, aerodinamik performans ve tasarım estetiğine sahip konsept, 0.2 Cd’nin altında bir hedef sürtünme katsayısıyla dikkat çekiyor. Alçak kaput ve gövde, otomobilin içinden daha önce görülmemiş geniş bir görüş alanı sağlıyor.

Kişiselleştirilebilen sürüş deneyimi: LF-ZL

LF-ZL konsepti mobilitenin, insanların ve toplumun kesintisiz bir şekilde entegre edilebileceği geleceğe bir bakış sunuyor. Sürüş deneyimi her sürücüye göre uyarlanacak şekilde, sürücünün alışkanlıklarını öğrenerek ve etkileşim kurarak kişiselleştirilmiş önerilerde bulunabiliyor.

Her iki konsept araç da sürükleyici bir sürüş ortamında temel kontrollere sezgisel ve hızlı erişim sağlayan yeni nesil tamamen dijital akıllı kokpite sahip. Yeni Arene OS arayüz yazılımı, güvenlik sistemleri ve multimedya işlevlerinin gelişimine ayak uydurmak adına her zaman güncellenerek geliştirilebilecek.

Lexus, yeni nesil elektrikli araçları geliştirirken sürüş deneyimini de ileriye taşımayı ve sürücünün araçla bir bütün hissetmesini sağlamayı hedefliyor. Elektrikli araçların alçak ağırlık merkezinden ve RZ 450e’de olduğu gibi DIRECT4 dört tekerlekten çekiş sisteminin etkileyici çekiş gücünden yararlanarak, elektronik direksiyon sistemiyle sezgisel bir sürüş sunacak.

Tamamen dijital ve akıllı kokpit

Lexus fuarda yeni nesil kokpitiyle de dikkat çekti. Ön yolcuların alçak ve öne doğru konumlandırılması iç mekanda bir ferahlık hissi yaratıyor. Tamamen düz zemin ve panoramik tavan, baş üstü genişliğini artırarak dıştan belli olmayan, beklenmedik derecede geniş bir kabin yaratıyor.

Daha önce kokpitin geniş bir alanına yayılmış olan kontroller, sürücünün kol mesafesinde bulunan dijital alanlarla bir araya getirildi. Vites değiştirme, güvenlik ve sürücü destek (ADAS) sistemleri ve sürüş modu seçimi gibi işlevler sol taraftaki alanda yer alırken, ses, klima kontrol telefonu ve yapay zeka işlevleri gibi kolaylık sağlayan özellikler sağ tarafta gruplandırıldı.

Lexus’un gözler yolda anlayışıyla bilgileri ön cama yansıtan bir sisteme yer verildi ve dijital yan aynalar, aracın çevresini izlemek için sürücünün baş hareketlerini en aza indirerek tamamen yola konsantre olmasını sağlıyor. Ön yolcu tarafındaki ultra geniş ekran ise, eğlence ve çeşitli mobilite uygulamaları için bir platform olarak kullanılabiliyor.

Lexus’un yeni modüler mimarisi

Lexus’un yeni nesil elektrikli araçları, modeli ön, orta ve arka olmak üzere üç parçaya bölen yeni bir modüler yapıya sahip olacak. Bu, daha fazla tasarım özgürlüğü sağlayan sağlayacak bir süreç olan “giga-döküm” sistemi ile mümkün hale getirilecek. Bu arada gövdenin rijitliği artırılarak araç dinamiklerine katkıda bulunacak. Ayrıca batarya teknolojisindeki ilerlemelerin kolayca entegre edilmesine olanak tanıyan yeni mimari gelecekteki geliştirmelere de yanıt verilmesini sağlayacak.

Fabrikada, araçların üretim sürecinin her aşamasında otonom olarak hareket edeceği bir montaj hattı kullanılacak. Araç sadece bataryasını, motorunu, tekerleklerini ve kablosuz terminal bileşenlerini kullanarak üretim hattında ilerleyecek. Konveyör bantların üretim hattından çıkarılması, daha esnek fabrika yerleşimlerine olanak tanıyacak, seri üretim için süreyi azaltacak ve yatırım maliyetlerinden de tasarruf sağlayacak.

The post Lexus’un elektrikli geleceği Japonya’da tanıtıldı appeared first on Carmedya.

Fuar öncesinde 3 Ekim’den bu yana her hafta bir elektrikli araç konsepti tanıtan Nissan, gelecekteki müşteri ihtiyaçlarını ve yaşam tarzlarını geniş bir yelpazede öngörme ve insanların yaşamlarını yenilik ve heyecanla zenginleştirme becerisini sergiledi.

Nissan Başkanı ve CEO’su Makoto Uchida basın toplantısında şunları söyledi: “Bugün sergilenen beş konsept otomobil de geleceğin sembolüdür ve ‘başkalarının yapmadığını yapmaya cesaret et’ şeklindeki kuruluş ruhumuzu somutlaştırmaktadır. Daha sürdürülebilir bir dünya yaratmak için mobilitenin ötesine geçerek elektrikli araç inovasyonlarımızı geliştirdik. Elektrikli araçlar, tutkulardan ve hayallerden ödün vermeden herkes için daha temiz, daha güvenli ve daha kapsayıcı bir dünya yaratma geleceğimizi sembolize ediyor. İnovasyonun gücü sayesinde Nissan, herkesin mobilite heyecanını yaşayabileceği bir gelecek yaratıyor.”

Hiper elektrikli araç

Nissan Hyper Force, yarış pistinin adrenali için yanıp tutuşan ama aynı zamanda çevre bilincine sahip yarış tutkunları ve oyuncular için tasarlandı.

Tamamen elektrikli yüksek performanslı süper Nissan Hyper Force, sürüş keyfinde en üst seviyeyi sunmayı amaçlarken aynı zamanda günlük kullanım için yüksek çevresel performans ve konfor sunuyor.

Özünde, hassas ve hızlı ivmelenme ile 1000 kW’a kadar güç üretebilen, optimum ağırlık dengelemeli, tamamen katı hal bataryalı, yüksek çıkışlı, tamamen elektrikli bir güç aktarma organı yer alıyor.

Güçlü tutunma kuvveti, Nissan’ın e-4ORCE dört tekerlekten kontrol teknolojisinin gelişmiş bir formu ve yüksek mukavemetli karbon içeren hafif gövde, pistlerde ve virajlı yollarda gelişmiş viraj alma ve olağanüstü yol tutuşu vaat ediyor.

Geniş ve dik orantılara sahip dış tasarım, altındaki performansı yansıtan cesur geometriyle kusursuz bir şekilde birleşen şık kıvrımların bir karışımı. Ön ve arka lambalar gibi unsurlar, Nissan’ın yüksek performanslı otomobillerine saygı duruşu niteliğinde.

Dış tasarım, NISMO yarış ekibiyle birlikte geliştirilen ve güçlü tutunma kuvveti üreten yüksek aerodinamik performansa ulaşıyor. Ön kaputun altındaki iki katmanlı aerodinamik yapı hem güçlü tutunma kuvveti hem de yüksek soğutma performansı sağlıyor. Bu arada, çift seviyeli arka difüzör hava akışını en iyi şekilde kontrol ediyor. Ön kanatlar, ön çamurluk kapağı ve arka kanadın her iki ucu benzersiz aktif aero işlevselliğine sahipken, yeni geliştirilen bir plazma aktüatörü virajlarda yol tutuşunu en üst düzeye çıkarmak ve iç tekerlek kalkışını en aza indirmek için hava ayrılmasını bastırıyor. Hafif dövme karbon jantlar aerodinamiğe ve fren soğutmasına yardımcı oluyor.

Konsept, “R” (yarış) ve “GT” (grand touring) olmak üzere iki sürüş moduna sahip. Grafiksel kullanıcı arayüzü moda göre renk ve görüntü değiştirebiliyor ve sürüş koşullarına uygun olarak sürücü için en gerekli bilgileri anında görüntülemek üzere tasarlandı.

R modunda kabin kırmızı renkte aydınlatılıyor ve konsantrasyonu desteklemek için sürücünün etrafında merkezlenmiş sezgisel bir kokpit oluşturuluyor. Gösterge paneli sürücünün etrafındaki kokpit hissini geliştirmek için oturma alanına doğru uzanıyor. Bu arada, direksiyon simidinin etrafındaki dört uydu ekranı lastik tutuşunu ve sıcaklığını, hava basıncını, fren rotoru sıcaklığını, güç dağılımını ve yarış için çok değerli diğer bilgileri gösteriyor.

GT modunda ise kabin mavi renkte aydınlatılıyor ve direksiyon simidini çevreleyen ekranlar uzaklaşarak bir araya geliyor. Böylece konforlu bir sürüş için klima, ses, süspansiyon ve dengeleyici ayarları dahil olmak üzere daha basit bir bilgi-eğlence arayüzü ile sürükleyici bir deneyim sağlıyor.

Süspansiyon ve dengeleyiciler, dünyada bir ilk olarak, sürüş sırasında ekrandan kolayca kontrol edilebilir şekilde tasarlandı.

Sürücü ve ön yolcu koltukları, uzun mesafeli konforlu sürüşe olanak tanıyan hafif, son derece sert karbon fiberden yapıldı ve dört noktalı emniyet kemerleri ile donatıldı.

Güvenlik, bu konsept otomobilin denkleminde çok önemli bir rol oynuyor. Hiper LIDAR’lı gelişmiş otonom sürüş ve spor sürüş için ayarlanmış bir dizi sensör sayesinde araç hem halka açık yollarda hem de pistte yüksek düzeyde güvenlik sağlamak üzere tasarlandı.

Nissan Hyper Force’un cazibesini artıran ise hem gerçek hem de sanal dünyada sorunsuz bir sürüş sağlayan yenilikçi bir artırılmış gerçeklik (AR) ve sanal gerçeklik (VR) deneyimi. Araç durduğunda sürücü, zamana karşı veya çevrimiçi yarışçılara karşı yarışmayı sağlayan modlarla birlikte oyunlaştırılmış bir sürüş deneyimine girmeyi sağlayan VR için kör vizörlere sahip özel bir kask kullanabiliyor. AR için iskelet vizörleri kullanarak, sürücü bir pistte kendi, arkadaşlarının ve hatta profesyonel sürücülerin gerçek dünyadaki pistlerde sürüş becerilerini güvenli bir şekilde sergilemelerine olanak tanıyor.

Performans otomobili türünde bir paradigma değişimine işaret eden Nissan Hyper Force, çevreye duyarlı müşterilerin sürekli gelişen tercihlerine hitap ediyor. Çevre dostu olması, heyecan verici performansı ve üstün güvenlik donanımlarıyla bu konsept, Nissan’ın yeni nesil tamamen elektrikli yüksek performanslı süper otomobil vizyonunu yansıtıyor.

The post Nissan’dan elektrikli performans konsepti: Hyper Force appeared first on Carmedya.