Model hakkında detaylı incelememiz YouTube kanalımızda yayına girdi.

Videomuzu beğenmeyi ve kanalımıza abone olmayı unutmayın…

Keyifli seyirler…

The post İlk Sürüş – BMW iX3 50 xDrive appeared first on Carmedya.

Neue Klasse Alman üreticiyi 1960’larda tüm dünyada adından söz ettiren premium spor sedan üreticisine dönüştüren tarihi bir dönüm noktası olmuştu. O dönemdeki bu dönüşüm markayı parlak günlere taşırken, bugün de BMW’nin geleceğe dair vizyonunu ortaya koyan Neue Klasse’nin ilk seri üretim modeli iX3 oldu.

Yeni BMW iX3; 800 volt batarya mimarisi, dört yüksek performanslı bilgisayara sahip Heart of Joy sistemi, altıncı nesil eDrive teknolojisi, 108,7 kWh batarya kapasitesi ve 805 kilometreye varan menziliyle elektrikli mobilitede önemli yeniliklerle hayatımıza giriyor. 2026’da Dünyada Yılın Otomobili ve Dünyada Yılın Elektrikli Otomobili ödülleriyle global ölçekte dikkatleri üzerine çeken Yeni iX3, 6 milyon 469 bin 600 TL liste fiyatıyla Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda satışa sunuluyor.

Karadeniz’in eşsiz doğasına eşlik eden Rize – Artvin rotasındaki lansmanda konuşan Borusan Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Hakan Tiftik, “Otomotiv sektörünün içinde bulunduğu dönüşüm neticesinde elektrifikasyon, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik artık yalnızca trend değil, sektörün ana belirleyici dinamikleri haline gelmiş durumda. 2025 yılı da bu dönüşümün hız kazandığı, pazara giren yeni oyuncularla rekabetin yoğunlaştığı ve talebin güçlü seyrini koruduğu bir yıl oldu. Elektrikli ve plug-in hibrit araçların toplam payının yaklaşık yüzde 22’ye ulaşması, elektrifikasyonun ana akım bir dinamik haline geldiğini açıkça gösteriyor. Bu çerçevede 2025 yılı, Borusan Otomotiv Grubu olarak bizim açımızdan da oldukça güçlü bir performansla tamamlandı. Türkiye’de yaklaşık 153 bin adet seviyesinde gerçekleşen premium otomobil pazarında yüzde 30’un üzerinde bir pay elde ettik. BMW markamız ise 33.992 adetlik bugüne kadarki en yüksek satış performansıyla segmentte en çok tercih edilen marka oldu ve ‘Dünyanın En Büyük BMW Distribütörü’ unvanımızı koruduk. Elektrikli modellerin toplam satışlar içindeki payının artması, bu dönüşümün ne kadar güçlü bir şekilde devam ettiğini ortaya koyuyor. 2026 yılına ise ABD – İran gerilimi, yüksek faiz ortamı ve küresel gelişmelerin etkisi altında başladık. Türkiye otomotiv pazarı yılın ilk çeyreğinde yüzde 3,94 daralmasına rağmen hâlâ uzun dönem ortalamalarının üzerinde seyrediyor ve güçlü talep yapısını koruyor. Biz de ilk çeyreği BMW markamızla 4 bin 812 toplam satış adediyle tamamladık. Bu satışların yüzde 50,7’lik kısmını ise 2 bin 440 adetle tamamen elektrikli ve plug-in hibrit modellerimiz oluşturdu” dedi.

Otomotiv sektöründeki dönüşümün tüketici taleplerini de doğrudan etkilediğini belirten Hakan Tiftik, Yeni BMW iX3’ün bu taleplere en güçlü yanıtlardan biri olduğunu söyledi: “Elektrifikasyon odağındaki büyümenin devam ettiğini, tüketici beklentilerinin ise daha da rafine hale geldiğini görüyoruz. Kullanıcılar artık kendileriyle etkileşim kuran, kişiselleştirilebilen, güncellenebilen ve yaşam tarzlarına uyum sağlayan bir mobilite deneyimi talep ediyor. Yeni BMW iX3, tam da bu noktada bu dönüşümün en güçlü yanıtlarından biri olarak öne çıkıyor. Neue Klasse mimarisinin ilk seri üretim modeli olarak BMW’nin gelecekteki tüm ürün gamına yön verecek bir referans noktası niteliği taşıyor. Bu modelle birlikte BMW, elektrifikasyon sürecini baştan sona yeniden kurgulanmış, yazılım tabanlı bir mobilite deneyimi olarak ele alıyor. Dört yüksek performanslı bilgisayara sahip ‘Heart of Joy’ sistemi ve ‘Simbiyotik sürüş’ yaklaşımıyla otomobil ve sürücü arasındaki ilişki çok daha sezgisel ve bütüncül bir yapıya kavuşuyor. 800 volt mimarisiyle geliştirilen yeni nesil batarya teknolojisi ise hem daha uzun menzil hem de çok daha hızlı şarj imkânı sunarak elektrikli mobiliteyi günlük kullanım açısından çok daha pratik hale getiriyor. Aynı zamanda üretim süreçlerinden kullanılan malzemelere kadar sürdürülebilirlik odağında geliştirilen Yeni BMW iX3, karbon ayak izinin azaltılmasına yönelik somut katkılar sunuyor. Kısacası Yeni BMW iX3; teknoloji, sürdürülebilirlik ve sürüş deneyimini tek bir potada buluşturarak, BMW’nin geleceğe dair vizyonunu bugünden deneyimlenebilir hale getiriyor. Borusan Otomotiv Grubu olarak sürdürülebilirlik stratejimizin merkezindeki “Türkiye Otomotiv Sektörünün Elektrifikasyon Dönüşümünde Öncü Olmak” vizyonumuz çerçevesinde daha düşük karbonlu bir geleceğe katkı sağlamaya kararlılıkla devam edeceğiz.”

Neue Klasse ile yeni nesil elektrikli mimari

Yeni BMW iX3, Neue Klasse mimarisinin ilk seri üretim modeli olarak öne çıkıyor. Bu yeni mimari, batarya teknolojisinden yazılım altyapısına, araç mimarisinden kullanıcı deneyimine kadar tüm bileşenlerin yeniden tasarlandığı bütüncül bir dönüşümü temsil ediyor. Neue Klasse ile birlikte BMW, enerji verimliliğinde yüzde 25’e, menzilde ise yüzde 30’a varan iyileşme hedeflerken; daha kompakt, daha hafif ve daha entegre bir elektrikli mimari ortaya koyuyor. Bu yaklaşım sürüş hissini ve kullanıcı deneyimini de doğrudan etkileyen bir yapı sunuyor.

Altıncı nesil eDrive ve xDrive dört tekerlekten çekiş

Yeni BMW iX3’te kullanılan altıncı nesil eDrive sistemi, BMW’nin elektrikli aktarma teknolojisindeki en güncel noktayı temsil ediyor. Ön ve arka aksa yerleştirilen çift elektrik motoru sayesinde dört tekerlekten çekiş (xDrive) sistemi sunan model, 160 kW (218 bg) güç, 610 Nm tork üretirken, dengeli güç dağılımı ve yüksek yol tutuşuyla sürüş keyfini her koşulda üst seviyeye taşıyor. Yeni BMW iX3, 0-100 km/s hızlanmasını ise 7,9 saniyede tamamlıyor.

Yeni nesil güç elektroniği, inverter yapısı ve optimize edilmiş enerji yönetimi sayesinde Yeni BMW iX3, performans ile verimliliği dengeli bir şekilde bir araya getiriyor. Düşük ağırlık merkezi ve 50:50’ye yakın ağırlık dağılımı, BMW’nin karakteristik sürüş dinamiklerini elektrikli mobiliteye taşıyarak hem şehir içi kullanımda konfor hem de uzun yolda stabilite sağlıyor.

108,7 kWh batarya, 805 km’ye varan menzil

Yeni BMW iX3’te kullanılan 108,7 kWh net kapasiteye sahip batarya, yeni nesil silindirik hücre teknolojisiyle geliştirildi. Bu hücreler, önceki nesil prizmatik hücrelere kıyasla daha yüksek enerji yoğunluğu sunarken daha kompakt yerleşim ve daha verimli soğutma imkânı sağlıyor.

Bu teknoloji sayesinde model, WLTP verilerine 805 kilometreye varan menzil sunuyor. 679 ile 805 km arasında koşullara göre değişen menzil elektrikli otomobiller arasında oldukça iddalı bir rakam ortaya koyuyor. Bu değerler, kullanıcıların şehir içi kullanımda günlerce şarj ihtiyacı duymadan aracı kullanabilmesine olanak tanırken, uzun yolculuklarda da menzil kaygısını minimum seviyeye indiriyor.

Ortalama enerji tüketiminin 15,1 – 17,9 kWh / 100 km aralığında olması ise, segmentinde yüksek bir verimlilik seviyesi anlamına geliyor.

800 volt batarya mimarisiyle ultra hızlı şarj

Yeni BMW iX3’ün en dikkat çekici teknik özelliklerinden biri olan 800 volt batarya mimarisi, şarj performansını üst seviyeye taşıyor. 400 kW DC hızlı şarj desteği sayesinde otomobil, yalnızca 10 dakikalık bir şarj süresinde yaklaşık 372 kilometre menzil kazanabiliyor.

Batarya, yüzde 10’dan yüzde 80 doluluk seviyesine yaklaşık 21 dakikada ulaşırken, 22 kW AC şarj desteği ile tam dolum süresi 5 saat 45 dakika olarak gerçekleşiyor. Bu altyapı, hem uzun yolculuklarda kısa molalarla hızlı şekilde yola devam etmeyi hem de günlük kullanımda pratik şarj imkânı sunuyor.

Yüksek voltaj mimarisi aynı zamanda enerji transferinde oluşan kayıpları azaltarak sistemin daha serin çalışmasını ve uzun vadede daha stabil performans sunmasını sağlıyor.

Simbiyotik sürüş ve Heart of Joy ile yeni nesil sürüş

Yeni BMW iX3 ile birlikte BMW, sürüş deneyimini simbiyotik sürüş yaklaşımıyla yeniden tanımlıyor. Otomobil, sürücünün alışkanlıklarını analiz ederek sürüş karakterini buna göre adapte edebiliyor ve kişiselleştirilmiş bir deneyim sunuyor.

Bu deneyimin merkezinde yer alan dört yüksek performanslı bilgisayara sahip Heart of Joy sistemi; hızlanma, frenleme, direksiyon ve enerji geri kazanımı gibi tüm temel sürüş fonksiyonlarını tek bir merkezi kontrol altında birleştiriyor. Bu sayede araç tepkileri milisaniyeler seviyesinde koordine edilerek daha akıcı, daha öngörülebilir ve daha doğal bir sürüş hissi oluşturuluyor.

Rejeneratif frenleme ile mekanik frenleme arasındaki geçişin optimize edilmesi sayesinde, elektrikli otomobillerde sıkça hissedilen yapay fren hissi minimize edilerek daha tutarlı bir sürüş deneyimi sunuluyor.

Sürdürülebilirlik ve yeni nesil premium anlayışı

Yeni BMW iX3, sürdürülebilirliği yalnızca kullanım aşamasında değil, üretimden malzeme seçimine kadar tüm süreçlerde ele alıyor. Geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanımı, yenilenebilir enerji ile desteklenen üretim süreçleri ve döngüsel ekonomi yaklaşımı, modelin çevresel etkisini minimize etmeyi hedefliyor. Bu yaklaşım, BMW’nin yeni lüks anlayışını performans ve konforun yanı sıra sürdürülebilirlik ve teknolojiyi merkeze alan bütüncül bir mobilite deneyimi olarak tanımlıyor.

Geniş yaşam alanı

Yeni BMW iX3, sunduğu ileri teknolojilerin yanı sıra günlük kullanımda da yüksek fonksiyonellik sağlıyor. 520 litre bagaj hacmi, arka koltuklar yatırıldığında 1750 litreye kadar genişlerken, 58 litrelik ön bagaj (frunk) alanı özellikle şarj kabloları ve küçük eşyalar için pratik bir çözüm sunuyor.

Model ayrıca 2 tonluk römork çekme kapasitesiyle segmentinde güçlü bir kullanım esnekliği sağlarken, çift yönlü şarj (V2L) özelliği sayesinde harici elektrikli cihazlara enerji sağlayabilen mobil bir güç kaynağı olarak da kullanılabiliyor.

Yazı: Önder Canözer & Fotoğraflar: BMW Türkiye
Mekan: Rize – Artvin / Türkiye

The post BMW’nin Neue Klasse mimarisinin ilk üyesi Yeni iX3 Türkiye yollarında… appeared first on Carmedya.

Yedi kişilik elektrikli GLB, off-roada uygun tasarımı ve yeni Superscreen ekranıyla öne çıkıyor.

WLTP verilerine göre 590 kilometreye kadar ulaşan menziliyle yola çıkan modelde 85 kWh enerji kapasitesine sahip lityum iyon batarya bulunuyor. 800 volt elektrik mimarisi sayesinde, sadece on dakikada menzil 260 kilometreye kadar artırılabiliyor.

Yeni GLB, beş veya yedi koltuklu seçenekleriyle farklı ihtiyaçlara uyum sağlıyor. Üçüncü sıradaki iki ek koltuk sayesinde kalabalık aileler veya arkadaş grupları birlikte yolculuk edebiliyor.

İkinci sıradaki uzunlamasına ayarlanabilir koltuk sayesinde, araç içi alan ihtiyaca göre hızla düzenlenebiliyor; birçok malzeme rahatça taşınabiliyor.

İlk iki koltuk sırasındaki baş mesafesinde belirgin bir artış sunuyor. Yolcular, artık arka koltuklarda da daha fazla bacak mesafesine sahip. İkinci sıradaki koltukların konforu, diğer özelliklerin yanı sıra, artık daha uzun uyluk desteği ile belirgin şekilde iyileştirilmiş.

Opsiyonel üçüncü sıradaki iki ek koltuk, boyu 1,71 metreye kadar olanlara da yeterli konfor sunuyor. Easy Entry işlevinin 32 milimetre daha uzun ayar aralığı ve genişletilmiş arka kapı açıklığı sayesinde, üçüncü sıra koltuklara binmek artık daha kolay. Günlük kullanımda kapıların eşiklere kadar uzanması da kapı açıklığını kirden korur hale getiriyor.

İkinci sıradaki oturma konforu da kalça açısı 9 derece iyileştirilerek ve koltukta uylukların temas alanı genişletilerek artırılmış.

Aks mesafesi de 60 milimetre artarak 2.889 milimetreye ulaşmış. Bu sayede ikinci koltuk sırasındaki bacak mesafesi 68 mm’ye kadar çıkarak yolculuk daha konforlu hale gelmiş. EQB ile karşılaştırıldığında, sürücü ve ön yolcu için maksimum baş mesafesi 35 mm, ikinci ve üçüncü sıradaki arka koltuk yolcuları için ise sırasıyla 64 mm ve 10 mm artırılmış.

GLB, 127 litre ön bagaj hacmiyle yeni model ailesinin en büyüğü. Bu alan kompakt bir çadır, toplar ve taşınabilir bir soğutucu için yeterli alan sunuyor. Arka bagajın kapasitesi de 540 litreye kadar çıkıyor ve arka koltuklar katlandığında bu kapasite 1715 itreye yükseliyor.

Bagaj bölmesini genişletmek için, isteğe bağlı üçüncü sıra koltuklar yükleme zemini içine indirilebiliyor. Beş koltuklu modelde, yüksekliği ayarlanabilir yükleme bölmesi zemini çeşitli şekillerde kullanılabiliyor.

4MATIC versiyonlarında çekiş gücü gerektiğinde, ön akstaki elektrik motoru anında devreye giriyor. 4MATIC modellerinde Terrain Mode özelliği de bulunuyor. Bu sürüş programı, arazi ve çakıllı yollarda sürücüyü desteklemek için sürüş sistemini, direksiyonu ve frenlerin özelliklerini ayarlıyor. Şeffaf Kaput özelliği, aracın tamamının altını sanal olarak gösteriyor ve engebeli arazide manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Ayrıca iki tona kadar çıkan çekme kapasitesi ile bu araç kategorisinde BEV’ler için en yüksek değeri sunuyor. Böylece elektrikli GLB modelleri tam boy karavanlar için çekici araçlar olarak da kullanılabiliyor. 100 kilogramlık yüksek taşıma çubuğu kapasitesi ile e-bisikletlerin de taşınmasına imkân veriyor.

Yeni GLB, standart olarak yenilikçi Vision Control ön cam silecek sistemine de sahip. Bu sistem, ön camı hızlı ve derinlemesine temizliyor. Su, ihtiyaç duyulduğunda silecek lastiğinin hemen önüne püskürtülüyor. Artık sürücünün görüşünü aniden kapatan su fişkırmaları ortadan kalkıyor. Aynı zamanda sıvı camdan uzak bir alana da gitmeyerek yalnızca temizlik için kullanılıyor.

Yeni GLB, verimlilik ve iklim konforunu yeni bir seviyeye taşıyor. Örneğin, -7 derecelik soğuktaki 20 dakikalık bir yolculukta, arabanın içi önceki modele göre iki kat daha hızlı ısınıyor. Önceki modele kıyasla, GLB bunun için sadece yaklaşık yarısı kadar enerjiye ihtiyaç duyuyor.

Isıtma işlemi, biri araca biner binmez otomatik olarak başlıyor. Mercedes Benz öncelikle üst vücudu ve elleri ısıtmaya odaklanıyor. Bu, önceden ısıtılmasa bile hızlı bir konfor sağlıyor. Ayrıca, sistem artık daha sezgisel ve kullanımı daha kolay. Yolcular şarj ederken, araçta otururken veya hatta uyurken, sistem akıllı ve öngörülü çalışma stratejisi sayesinde ısıtma ve soğutmayı sorunsuz bir şekilde düzenliyor.

Soğuk havalarda, ısıtma sisteminin buzlu camları da mümkün olduğunca çabuk çözmesi çok önemli. Sindelfingen’deki soğuk bölmede yapılan testler, yeni GLB’de buz çözme işleminin ne kadar verimli olduğunu gösteriyor. Dışarıdaki sıcaklık -15 derece bile olsa ön camın sürüşe uygun hale gelmesi sadece 15 dakika sürüyor. Sürücünün bunun için herhangi bir ek işlem yapmasına gerek kalmıyor. Isıtma sisteminin buz çözme ayarı bu işlemi gerçekleştiriyor.

Yeni GLB, Avrupa’da standart olarak sunulan Distronic mesafe kontrolü dahil olmak üzere kapsamlı bir sürüş destek sistemi yelpazesine sahip. Bu bölgedeki donanım; sekiz kamera, beş radar sensörü, 12 ultrasonik sensör ve gelecekteki işlevler için yeterli güç rezervine sahip, su soğutmalı yüksek performanslı bir bilgisayardan oluşuyor. Mercedes-Benz artık tüm destek sistemlerini MB.DRIVE adı altında bir araya getiriyor. Piyasaya sunulduğu anda birçok dijital ekstra5 hazır olacak veya Mercedes-Benz Store üzerinden sipariş edilebilecek. Ek dijital ekstralar ise daha sonraki dönemlerde güncellemelerle kullanılabilir hale gelecek.

The post Elektrikli GLB Türkiye yollarına çıktı appeared first on Carmedya.

Araçlar Paris’in merkezindeki Espace Vendome’da düzenlenen özel bir etkinlikte sergilendi. Bu özel lansman, aynı zamanda markanın YouTube kanalı üzerinden canlı olarak yayınlandı. 2026 FIA World Endurance Championship sezonuna hazır olan yeni Peugeot 9X8, yeni görünümüyle ilk kez 28 Mart’ta Katar’da düzenlenecek 1812 kilometrelik sezon açılış yarışında piste çıkacak.

2026 model yeni Peugeot 9X8’in kaplaması, Peugeot Design ile Peugeot Sport arasındaki yakın iş birliğinin en güncel ürünü olarak öne çıkıyor. Tasarımın merkezinde yer alan “Hipergraf” yaklaşımı, markanın imzası niteliğindeki aslan pençesi motifini motor sporlarından ilham alan dinamik bir yorumla yeniden ele alıyor. Modelde yer alan degrade çizgiler, 9X8’in pist üzerindeki hareketliliğini ve hızını vurgularken dayanıklılık yarışlarında belirleyici rol oynayan milyonlarca veri noktasının kesintisiz akışını da sembolize ediyor. Verilerin analiz edilmesi ve doğru yorumlanması, farkların milisaniyelerle ölçüldüğü bir şampiyonada rekabet avantajının anahtarını oluşturuyor.

GTi mirası yeni nesille buluşuyor

Bu görsel yaklaşım, Peugeot Design ile Peugeot Sport iş birliğinin bir diğer güçlü yansıması olan Peugeot E-208 GTi modelinde de hayat buluyor. Beyaz, siyah ve kırmızı renklerle şekillenen yeni 9X8 tasarımı, ilk kez 1984 yılında tanıtılan Peugeot 205 GTi ile hayat bulan efsanevi GTi renklerine gönderme yapıyor. Sembolik Okenit Beyaz ise aynı zamanda yeni E-208 GTi’ın lansman rengi olarak dikkat çekiyor.

Le Mans’tan doğan performans vurgusu

Peugeot, Haziran 2025’te 24 Hours of Le Mans kapsamında yeni E-208 GTi’ı tanıtarak performans mirasına güçlü bir vurgu yapmıştı. 280 HP gücüyle segmentinin en iddialı performans değerlerinden birini sunan model, sürüş keyfi ile zarafeti bir araya getiriyor. Ayrıca 93. Le Mans yarışında Peugeot Sport Fanzone’da GTi tasarımından ilham alan özel bir 9X8 sergilenmiş ve büyük ilgi görmüştü.

2026 sezonu boyunca pistte ve takım kimliğinde yeni imza

Bugün tanıtılan yeni GTi kaplamasıyla Peugeot, “GTi yılı” arifesinde Fransız kimliğini ve performans tutkusunu bir adım ileri taşıyor. 93 ve 94 numaralı Peugeot 9X8 yarış otomobilleri, 2026 sezonu boyunca bu yeni tasarımı pistte temsil edecek. Team Peugeot TotalEnergies, sezon boyunca pilot tulumlarından ekip kıyafetlerine kadar farklı yüzeylerde kaplamanın çeşitli yorumlarını uygulayarak tasarımın bütünsel etkisini güçlendirecek.

Peugeot Tasarım Başkanı Matthias Hossann, yeni kaplamanın arkasındaki vizyonu şu sözlerle değerlendirdi: “Peugeot 9X8’in yeni kaplaması, Peugeot Design ile Peugeot Sport arasındaki iş birliğinin kalitesinin güçlü bir göstergesi. Efsanevi üç pençe ve performans ile modernliği temsil eden hipergrafikler, GTi ruhunu yansıtan renk şemasıyla birleşiyor. Amacımız, 9X8’in tamamladığı her turda ekstra duygu ve heyecan yaratmak.”

Peugeot CEO’su Alain Favey ise yeni tasarımın markanın mirasıyla geleceği arasında güçlü bir köprü kurduğunu vurgulayarak şunları söyledi: “Peugeot 9X8’in yeni kaplaması, GTi efsanesini sürdürme arzumuzu mükemmel biçimde yansıtıyor. Benzersiz mirasımız ile ileri teknolojik mükemmelliği zarif bir şekilde bir araya getiriyoruz. Bu tasarım, pistteki performans ile yakında yollara çıkacak modellerimiz arasındaki sinerjiyi ifade ediyor. Ortak hedefimiz, müşterilerimize ve kamuoyuna gerçek Peugeot tarzında en iyi sürüş deneyimini sunmak.”

Team Peugeot TotalEnergies Takım Patronu Emmanuel Esnault da yeni kaplamanın sezon için taşıdığı öneme dikkat çekti: “Yeni bir kaplama, marka ve takım için her zaman özel bir an. Bu tasarım, yenilenmiş hedefler ve yeni bir dinamizmin başlangıcını simgeliyor; aynı zamanda Peugeot geleneğine sıkı sıkıya bağlı kalıyor. Projenin ruhunu ve marka ile rekabet arasındaki güçlü bağı somutlaştırıyor. 2026 sezonunun açılış yarışı için Katar’da piste çıkmayı sabırsızlıkla bekliyoruz.”

The post Yeni Peugeot 9X8 kaplaması tanıtıldı appeared first on Carmedya.

Bursa Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda üretilen ve dünyaya ihraç edilen Yeni Clio ile İzmir’de düzenlenen basın lansmanında buluştuk.

İlk etapta 6 ileri kademeli EDC şanzımanla kombine edilen 1.2 litrelik 3 silindirli 115 HP motor seçeneğiyle satışa sunulan modelin, yılın ikinci yarısında aileye katılacak olan full-hybrid E-Tech 160 ve ECO-G 120 EDC versiyonlarıyla motor seçenekleri genişleyecek.

Türkiye’de evolution plus ve esprit Alpine donanım seçenekleriye yola çıkan modelin evolution plus donanım seçeneğinde satış fiyatı 1 milyon 799 bin TL, esprit Alpine donanım seçeneğinde ise 1 milyon 895 bin TL olarak açıklandı. Lansmana özel olarak ilk bin müşteri için 1 milyon 749 bin TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye pazarındaki yerini alan Yeni Clio, mevcut Clio sahiplerine özel 50 bin TL takas desteği ile 1 milyon 699 bin TL’den sunulurken, kampanya kapsamında 200 bin TL’ye kadar 6 ay yüzde sıfır faizli kredi imkânı da sağlanıyor.

Renault tarihinde bir başarı hikayesi olan Clio, bugüne kadar dünya çapında 17 milyon, Türkiye’de ise 600 bin adetten fazla satıldı. Clio geçtiğimiz yıl ise 51 bin 717 adetlik bir satış rakamı elde etti ve Türkiye’nin en çok satılan otomobili oldu.

Lansman kapsamında düzenlenen basın toplantısında konuşan MAİS A.Ş Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu şunları söyledi; “Renault Clio yalnızca bir otomobil değil, Türkiye’de nesiller boyunca, milyonlarca kullanıcının kalbine dokunan ve hikayesine eşlik eden bir yol arkadaşı. Türkiye otomotiv pazarının en güçlü yapı taşlarından biri olan Clio, 2025 yılını Türkiye’nin en çok satan otomobili olarak tamamladı. Clio, Bursa Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nın yüksek üretim kalitesi ve ülkemizin sahip olduğu küresel mühendislik tecrübesiyle hayat buluyor.

ürkiye’de üretilen, Türkiye’nin en çok sevilen modeli’ ünvanını korumak bizim için büyük bir gurur. Yeni Clio, hem sadık kullanıcılarımızın kalbindeki yerini güçlendiriyor hem de yeni nesil otomobil severlerle güçlü bir bağ kuruyor. Clio ile kurulan bu güçlü bağın, Türkiye yollarında daha uzun yıllar devam edeceğine inanıyoruz”

Yularıda da bahsettiğim gibi model Bursa’da üretiliyor. Fabrikanın satın alma hacminin yüzde 50’sinden fazlası, 90 farklı yerel tedarikçi tarafından karşılanıyor. Ayrıca üretim sürecine ek olarak, Renault Technology Türkiye mühendislik merkezi de Yeni Clio’nun geliştirme aşamalarında aktif rol oynamış durumda.

Yeni TCe 115 hp benzinli motor

Yeni Clio’da ilk etapta sunulan 1.2 litrelik 3 silindirli motor 115 HP güç sağlıyor ve Austral ile Rafale modellerinde kullanılan hibrit sistemlere güç veren içten yanmalı motorla aynı temeli taşıyor.

115 beygir güç ve 190 Nm tork üreten motor, EDC 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman ile kombine ediliyor.

Fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 10 saniyede ulaşan bu ünite, 100 km’de ortalama 5,0 litre’den başlayan yakıt tüketimi ve 114 g/km’den başlayan CO₂ emisyon değeri sunuyor.

160 hp Full Hybrid E-Tech, şehir içi sürüşün yüzde 80’ini elektrikli modda yapabilen, 1000 km menzilli ve 3,9 lt/100 km tüketim değerine sahip hibrit motor, 2026’nın ilerleyen dönemlerinde sunulacak.

Eco-G 120 EDC adı verilen benzin/LPG çift yakıtlı ve otomatik vitesli seçenek de, 50 litrelik yeni LPG tankıyla toplamda 1450 km’ye varan bir menzil ile 2026 yılı içerisinde aileye katılacak.

Sportif çizgiler

Yeni Clio önceki jenerasyona göre belirgin şekilde büyüyen boyutlar ve artan iz mesafesiyle dikkat çekiyor. 66 mm artışla 4,12 m uzunluğa, 39 mm artışla 1,77 m genişliğe sahip aracın aks mesafesi ise 2592 mm. Böylece Clio ile Captur aynı aks mesafesine sahip durumda…

Ön tasarımda kullanılan üç boyutlu elmas desenli ızgara ve yeni ışık imzası araca karakteristik bir görünüm sağlıyor. Kompakt bir coupe hissi veren tavan çizgisi, keskin açılı arka cam ve belirgin omuz hatları dinamik bir görünüm oluşturuyor. 18 inç jantlar ve geniş iz mesafesi de bu sportif hatları pekiştiriyor.

Yeni Clio, ikisi yeni olmak üzere yedi renk seçeneğiyle geliyor; Yakut Kırmızı, Zümrüt Yeşil, Beyaz, Kaya Gri, Mineral Gri, Yıldız Siyah ve Demir Mavi.

Donanım

Yeni Clio’nun iç mekânı, çift 10,1 inçlik ekran kombinasyonu ve Renault Austral ile Rafale modellerinden ilham alan kompakt direksiyon simidiyle selefine göre daha kaliteli bir etki yaratıyor. 48 renkli ortam aydınlatması ve esprit Alpine versiyonunda sunulan Alcantara döşeme seçenekleriyle kabin, modern bir kimliğe bürünüyor.

Dijital Ekosistem ve Gemini Yapay Zekâsı segmentinde standartları belirleyen Google Entegre OpenR Link sistemi; Google Maps, Google Play ve Google Asistan ile farklı bir dijital deneyim sağlıyor. Ayrıca, ilerleyen dönemlerde Google’ın yeni yapay zekâ asistanı Gemini, kablosuz güncellemeyle OpenR Link sistemine dahil olacak. Gemini; doğal sohbet yeteneği ve kesintisiz konuşma algılama özellikleriyle sürüş deneyimini asiste edecek.

Yeni Clio, 25 adet gelişmiş sürüş destek sistemi (ADAS) ile donatılmış. GSR2.3 standartlarına tam uyumlu olan modelde; Aktif Sürüş Yardımı, 360° çevre görüş kamerası ve acil duruş asistanı gibi özellikler öne çıkıyor. Renault’nun yenilikçi çözümü My Safety butonu sayesinde sürücüler, yasal olarak her çalıştırmada devreye giren güvenlik ayarlarını tek bir tuşla kişiselleştirebiliyor. Bu arada yurt dışında 29 adet gelişmiş sürüş destek sistemi sunuluyor. Aradaki fark ülkemizdeki yasal düzenlemeler ve navigasyon kaynaklı olarak belirtiliyor.

Geliştirilmiş şasi ve aerodinami

CMF-B platformu üzerinde yükselen Yeni Clio, artırılan aks mesafesi ve iz genişliği sayesinde daha kararlı bir sürüş sunuyor. Mühendislik çalışmaları sonucunda sürtünme katsayısı (cW) mişdi.

Yeni Clio’nun akustik konfor ve manevra kabiliyeti de yükseltilmiş. Ön cam sütunlarında kullanılan yeni yalıtım köpükleri, kabin gürültüsünü üst segment standartlarına çekerken; 10,4 metrelik dönüş çapı şehir içi manevraları kolaylaştırıyor. 391 litreye ulaşan bagaj hacmi ve 40 mm alçaltılan bagaj eşiği ise günlük kullanım pratikliğini artırıyor.

ECO, Comfort ve Sport sürüş modları dışında araçta ayrıca Smart Mode adı verilen dördüncü bir mod bulunuyor. Bu mod ihtiyaca göre uygun sürüş modlarını otomatik olarak seçmenize yardımcı oluyor.

3Araçta kullanılan malzemelerin yüzde 33,9’u döngüsel ekonomiden elde edilirken, döşeme kumaşlarının yüzde 92’si geri dönüştürülmüş elyaflardan oluşuyor. Esprit Alpine versiyonun jantlarında kullanılan yüzde 50 geri dönüştürülmüş alüminyum, model başına 350 kg CO₂ tasarrufu sağlıyor.

Yazı: Önder Canözer & Fotoğraflar: Renault Türkiye
Mekan: Urla – İzmir

The post Renault Clio yeni nesliyle Türkiye’de appeared first on Carmedya.

Toyota, GR GT ve GR GT3’ü 2027 yılında piyasaya sunmayı planlıyor.

Üst düzey motor sporları şampiyonasındaki başarılarıyla adından söz ettiren TOYOTA GAZOO Racing’in deneyimiyle şekillenen GR GT ve GR GT3, düşük ağırlık merkezi, yüksek gövde rijitliği ve üst düzey aerodinamik performans ile geliştirildi. İlk kez GR GT ve GR GT3 modellerinde kullanılan tamamen alüminyum gövde ve 4.0 litre V8 çift turbo motor, sürüş kabiliyetlerini daha da ileriye taşıyor. GR GT ve GR GT3, 1960’ların Toyota 2000GT’sinin ve Lexus LFA’nın izinden giden yeni amiral gemileri olarak konumlandırılıyor.

Yol için üretilen yarış otomobili GR GT

TOYOTA GAZOO Racing tarafından geliştirilen yeni amiral gemisi modeli GR GT, marka tarafından yol için üretilen bir yarış otomobili olarak tanımlanıyor. Sürücü odaklı bu spor otomobil, yeni geliştirilen 4.0 litrelik V8 çift turbo motor ve elektrik motorunu kombine eden bir hibrit sistemle donatılmış. Toplamda 650 PS’nin üzerinde güç ve 850 Nm’nin üzerinde tork sunacak olan iki kişilik GR GT, önde konumlandırılan motoru ve arkadan itişli sürüşüyle performans açısından iddalı… Yeni 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilen GR GT, daha direkt his ve hızlı vites geçişleri sunuyor.

Ağır bileşenlerin hassasiyetle yerleşimi sayesinde GR GT’de yüzde 45 önde ve yüzde 55 arkada olmak üzere ideal bir ağırlık dağılımı elde edilmiş. Bu oran, aracın limitlerdeki tepkilerine ve yol tutuş karakteristiğine önemli ölçüde katkı sağlıyor. GR GT’nin 1750 kg veya daha hafif olacağı açıklandı.

Aerodinamik dış tasarım

Toyota GR GT’nin dış tasarımı tamamen aerodinami temel alınarak geliştirilmiş. 320 km/s’nin üzerinde maksimum hızlara çıkması beklenen GR GT’nin aerodinamik verimliliği ve soğutma performansı tüm tasarım sürecinin merkezine yerleştirilmiş.

Geleneksel otomobil geliştirme yaklaşımında ilk olarak dış tasarım belirlenir ve ardından aerodinamik verimlilik üzerinde çalışılır. Ancak GR GT’nin yolda kullanılabilir yarış otomobili olarak kurgulanması, bu sürecin kökten yeniden düşünülmesini gerektirmiş. Bu nedenle FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) yarış araçları üzerinde deneyime sahip aerodinami mühendisleri ile tasarım ekibi ilk günden itibaren tek ekip gibi çalışmış.

Verilen bilgiye göre; geliştirme sürecinde önce aerodinamik ekibi, aracın ideal hava akışı, yere basma gücü ve soğutma ihtiyaçlarını karşılayan aerodinamik modeli oluşturdu.

Dış tasarımcılar bu aşamanın ardından, belirlenen aerodinamik gereksinimleri koruyarak seri üretime uygun tasarım eskizleri hazırladı. GR GT, bu yaklaşım sayesinde hem yüksek hızda stabilite hem de üst düzey soğutma verimliliği sunarken, motor sporları DNA’sını yollara taşıyan agresif ve fonksiyonel bir tasarım kimliğine sahip oldu.

Hem günlük hem de pist kullanımı için ideal kabin

GR GT’nin kabin tasarımı, profesyonel ve amatör sürücülerin günlük kullanımlarda ve pist sürüşlerinde tüm ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde yapılmış. Sürüş pozisyonu ve görüş açıları önceliklendirilerek kabindeki diğer unsurlar yerleştirilmiş. İdeal sürüş pozisyonu sayesinde, her türlü sürüş koşulunda yeterli görüş açısının elde edilmesi sağlanmış. Aynı zamanda kabindeki kullanım kolaylığına da dikkat edilerek, sürüşle ilgili düğmeler direksiyonun yakınına yerleştirilmiş ve sezgisel kullanım için konumları ve şekilleri özenle belirlenmiş. Pist sürüşü sırasında dahi kolay görsel algılama sağlanması amacıyla göstergelere de büyük önem verilmiş. Vites yükseltme ve vites seçimi göstergeleri gibi bilgi ekranlarının genişliği, yüksekliği ve konumu titizlikle belirlenmiş.

V8 çift turbo motor

Yeni geliştirilen V8 çift turbo motor, ilk çalıştırma anından hızlanma ve yavaşlamaya kadar her durumda yarış otomobillerine özgü karakteristik bir ses üretiyor. Ses geliştirme sürecinde sürücünün araçla etkileşimini güçlendiren doğal bir ton yaratılmak istenmiş. Bu doğrultuda egzoz borularının yapısı, motorun çalışma durumuyla birebir senkronize ses üretecek şekilde titizlikle tasarlanmışı. Böylece GR GT, her devirde sürücüye motorun nabzını hissettiren, dinamik ve akıcı bir ses deneyimi sunuyor.

GR GT3

TOYOTA GAZOO Racing, GR GT’nin yanı sıra hyüksek performanslı bir başka aracı daha tanıttı. FIA GT3 yönetmeliklerine uygun olarak geliştirilen GR GT3, müşteri yarış programının en üst seviyesi olarak öne çıkıyor. GT3 şampiyonalarında yarış kazanmak isteyenlere yönelik geliştirilen GR GT3 modelinin, profesyonel pilotların performans beklentilerini karşılarken, aynı zamanda amatör sürücülere de güven veren, kolay kontrol edilebilir bir karakter sunması hedefleniyor. GR GT ile aynı motoru kullanan GR GT3 de, önden motorlu ve arkadan itişli sürüşe sahip.

TOYOTA GAZOO Racing, GR GT’de benimsediği sürücü odaklı yaklaşımın GT3 kategorisinde de kritik öneme sahip olduğuna dikkat çekiyor. Bu doğrultuda yalnızca aracı daha rekabetçi hale getirmekle kalmayan marka, GR GT3 kullanıcıları için özel bir müşteri destek programı da hazırlıyor. Böylece yarış severler, sadece güçlü bir otomobile değil, aynı zamanda motor sporlarını tam anlamıyla yaşayabilecekleri kapsamlı bir destek ekosistemine sahip olacak.

Toyota, TOYOTA GAZOO Racing’in amiral gemisi modelleri GR GT ve GR GT3’te yeni teknolojiler kullanırken aynı zamanda yeni geliştirme ve üretim yöntemlerini de adapte ediyor. Motor sporlarında elde edilen deneyimlerden yararlanılırken yarış araçlarındaki gibi sürüş simülatörü destekli araç araştırma ve geliştirme yaklaşımı benimsendi.

Simülatör kullanımının geliştirme sürecinin erken aşamasında devreye alınması, temel araç karakteristiklerinin en baştan itibaren verimli şekilde iyileştirilmesini sağladı. Her bir bileşenin oluşturulmasında simülatörlerin kullanılmasıyla birlikte, kapsamlı gerçek dünya testleri de Toyota Teknik Merkezi Shimoyama’daki test pistlerinin yanı sıra Fuji Speedway ve Nürburgring dahil dünyanın çeşitli pistlerinde gerçekleştirildi. GR GT testleri ayrıca aracın günlük kullanımda heyecan, kolay kontrol ve güven hissi verebilmesini sağlamak adına halka açık yollarda da yapıldı.

Bu modellerin geliştirilmesi, baş test pilotu Toyota Başkanı Akio Toyoda’nın merkezinde yer aldığı ekiple gerçekleştirildi. Bunlar arasında profesyonel sürücüler Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka ve Naoya Gamou, amatör sürücü Daisuke Toyoda ve şirket içi test sürücüleri ile mühendisler vardı.

The post Toyota’dan iki yeni spor otomobil: GR GT & GR GT3 appeared first on Carmedya.

Hibrit ve yüzde 100 elektrikli güç aktarma seçenekleri ile gelen model Plus ve Max olmak üzere iki donanım seviyesine sahip.

2024 sonbaharında Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan C5 Aircross Concept’i temel alan model, büyüyen boyutları ve artan donanım özellikleriyle de dikkat çekiyor.

Yeni C5 Aircross’un Türkiye pazarında satışa sunulmasının marka için ileriye dönük önemli bir adım olduğunu ifade eden Citroen Marka Direktörü Bora Duran, “2025 yılı sonunda gerek toplam satış gerekse pazar payı bakımından Citroen markasının Türkiye’deki tarihi rekoruna imza atmaya hazırlanıyoruz. Bu seneyi tüm binek modellerimizi yenilemiş olarak tamamlayacağız. Bu yeni model serisinin sonuncusunu da aralık ayı itibarıyla pazara sunduğumuz yeni C5 Aircross modelimiz oluşturuyor. Artık markamız elektrikli araçlara, teknolojiye daha yoğunlaşmış bir marka olarak öne çıkıyor. Bunun en somut ve en yeni örneğini de yeni Citroen C5 Aircross temsil ediyor. Yeni C5 Aircross’un gelişiyle beraber markamızın prestij algısını daha yukarıya taşıyor olacağız” dedi.

Modelin tasarımında aerodinamik hatlar öne çıkıyor. Yeni C5 Aircross, Max donanımlı versiyonda sunulan Citroen Matrix LED ön farlar yer alıyor. Model Fransa’da geliştirildi ve Citroen’in Rennes fabrikasında üretiliyor.

Aerodinamik tasarım

Citroen tasarımcıları, yeni C5 Aircross’un her parçasını hem tasarımı hem de verimliliği optimize etme hedefiyle tasarlamış. Araç, önceki daha yuvarlak hatlı profilinden uzaklaşarak markanın yeni tasarım dilini yansıtan daha köşeli hatlarla geliyor. STLA Medium platformu sayesinde C5 Aircross’un yüksekliği 1,69 metre olarak kalıyor. Böylece daha iyi hava akışı sağlamaya yardımcı olurken, aynı zamanda iç mekân hacmini artırıyor ve 200 mm yerden yüksekliği de koruyor. Modelin uzunluğu 4652 mm ile 152 mm artarken, genişliği de 1936 mm ile selefine göre 77 mm daha iyi değerlere sahip. Aks mesafesi, önceki C5 Aircross ile kıyaslandığında 54 mm artarak 2784 mm’ye ulaşıyor. Bu artışın neredeyse tamamı arka koltuk yolcularının diz mesafesine yansıyor. Bu platform, tasarım açısından Citroen’de bir ilk olan ve elektrikli seçenekte opsiyonel olarak sunulan 20 inçlik Obsidyen alaşım jantlarla birlikte 740 mm (+20 mm) tekerlek çevresi sağlıyor. En güncel Citroen modellerinin tasarım imzası niteliğindeki renkli klipsler C5 Aircross’ta da yer alıyor ve bununla birlikte opsiyonel çift renk tavan seçeneği tercih edilebiliyor.

İç mekanda C-ZEN Lounge etkisi

C5 Aircross’un iç mekânı, Citroen’in C-Zen Lounge mimarisi prensiplerine göre tasarlanmış. Markanın kanepe tasarımı, uzun ve yatay bir ön konsol olup, ev ortamı hissinde bir tasarıma sahip. Ön konsolun alt kısmı, kapı panellerine ve koltuklara kadar uzanan oldukça yumuşak ve kaliteli bir kumaş malzemeyle kaplanmış. Bir diğer dikkat çeken unsur ise ön konsolda ve koltuklarda yer alan renkli detaylar. Bunlar, aracın dış görünümüne gönderme olarak, aracın dış kısmındaki renk klipslerini anımsatıyor. Standart olarak sunulan yeni Citroen Advanced Comfort koltuklar, C5 Aircross’taki konforun en önemli unsurlarından biri. Citroen araştırmalarının ve diğer Citroen modelleriyle kazanılan deneyimin yansıması olan koltuklar önceki modellerde de beğeni kazanmış bir özellik olarak korunmuş.

Max donanım seviyesinde 8 farklı ayara sahip elektrikli ön koltuklar; ısıtma, soğutma ve sekiz programlı masaj işlevi sunuyor. Aracın arkasında oturan yolcular da Citroen Advanced Comfort’un tüm özelliklerinden yararlanıyor. Özellikle uzun yolculuklarda optimum konfor için arka koltuk sırtları 21° ile 33° arasında eğim ayarına sahip. Ayrıca Max donanım seviyesinde ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar için opsiyonel ısıtma özelliği de sunuluyor. Bununla birlikte opsiyonel “Gelişmiş kabin içi hava kalite sistemi” dış hava kirliliğini tespit ediyor ve kabin içerisindeki hava sirkülasyon modunu otomatik olarak ayarlayarak filtreliyor. Max donanımlı versiyonda yer alan soğutma özellikli orta konsol da burada soğuk içeceklerin daha uzun süre soğuk kalmasına yardımcı oluyor. Plus versiyonundan itibaren standart olarak sunulan ve 8 farklı renk arasından seçim yapmaya olanak tanıyan ambiyans aydınlatma ise iç mekandaki premium hissiyatı pekiştiriyor. Elektrikli otomobillerde bataryanın optimum sıcaklığa getirilmesi ve kabin içi iklimlendirme verimini artırarak menzile büyük oranda katkı sağlayan ısı pompası özelliği ise yeni e-C5 Aircross’ta tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

Citroen Advanced Comfort süspansiyon

Advance Comfort süspansiyon sistemi yeni modelde de kullanılıyor. Tekerleklerin yol yüzeyi ile optimum temasını sağlayan bu sistem, daha iyi sürüş konforu sağlarken aynı zamanda yüksek sürüş keyfi de sunuyor. Bu süspansiyon tasarımı, bozuk yol yüzeylerinde yapılan sürüşlerde gövdenin daha stabil kalması için gereken sönümleme seviyesinden ödün vermeden küçük tümseklerde daha pürüzsüz ve konforlu bir sürüş sağlıyor. Diğer taraftan sistem, hareketin son noktasına yaklaştığında hareketi kademeli olarak yavaşlatıyor. Geleneksel amortisörlerin enerjiyi emen ve bunun bir kısmını darbe şeklinde serbest bırakarak konforu azaltan mekanik sisteminden farklı olarak, kademeli hidrolik amortisör enerjiyi emiyor ve dağıtıyor.

Ergonomik sürüş pozisyonu

Yeni C5 Aircross’a sürüş pozisyonu ergonomisini optimize etmek için ileri teknolojiler entegre edilmiş. Bu da net ve ilgi çekici grafiklere sahip dijital ekranlar üzerinden sürücünün tüm bilgilere kolaylıkla ulaşmasını sağlayarak daha konforlu ve ergonomik bir sürüş sunuyor. Model, Stellantis’in bugüne kadar sunduğu en büyük merkezi HD dokunmatik ekrana sahip. 13 inç boyutundaki bu ekran, heyecan verici dikey tasarımıyla oldukça dikkat çekiyor. Daha fazla ergonomi için bu ekran, dirsek kol dayamada konumlandırılarak rahatlıkla kullanılabiliyor.

Yeni dikey tasarımlı 13 inç HD dokunmatik ekran, temel işlevlere hızlı ve kolay erişim için hem tamamen kişiselleştirilebiliyor hem de sabit bölümlere sahip. Merkezi ekran şunları sunuyor:

• Her zaman temel bilgileri gösteren sabit bir durum çubuğu: Saat, dış ortam sıcaklığı, akıllı telefon şarj seviyesi vb.
• 3-boyutlu navigasyonu görüntüleyen, bilgi-eğlence sistemini kontrol eden ve belirli işlevlere doğrudan erişim için widget’ların programlanmasına ve bunların ekranda farklı boyutlarda konumlandırılmasına olanak tanıyan büyük, kişiselleştirilebilir bir alan. Bu alan birden fazla sayfa ile içeriği çoğaltma ve sayfa başına 16 adede kadar widget görüntüleme olanağı tanıyor. Tıpkı akıllı telefon veya tablet gibi, parmak ucu ile ekranı kaydırarak bunlara kolaylıkla erişilebiliyor.
• Ana sayfaya, telefona ve araç ana ayarları gibi işlevlere hızlı ve kolay erişim için sabit bir kontrol çubuğu bulunuyor.
• Sürücü ve ön yolcu klima ayarlarına doğrudan erişim sağlıyor.

Yeni Citroen C5 Aircross, 3-boyutlu navigasyon ve yüksek kaliteli bir ses sistemi de dâhil olmak üzere 13 inç ekrana sahip en güncel Citroen bilgi-eğlence sistemleri nesliyle donatılıyor. Sekiz sürücüye kadar; favori radyo istasyonları, her zamanki varış noktaları, merkezi dokunmatik ekran için tercih ettikleri yapılandırma gibi işlevleri hafızaya alan kişiselleştirilmiş profil oluşturulabiliyor. Bununla birlikte Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu kablosuz bağlantı sayesinde akıllı telefon entegrasyonu tamamen sorunsuz gerçekleşiyor. Bluetooth üzerinden ise aynı anda iki akıllı telefon bağlanabiliyor. Ayrıca standart olarak sunulan kablosuz şarj, optimum ergonomi için tasarlanan eğimli bir konumda orta konsola entegre edilmiş durumda. Bu akıllı alan, akıllı telefonlar için ideal bir yer ve araç hareketsizken üzerindeki bilgileri izlemek için makul bir açıya sahip.

Daha güvenli sürüş için daha iyi görüş

Gelişmiş Head-up Display: Tüm yeni C5 Aircross modellerinde, ideal bir konuma ve gelişmiş kişiselleştirme seçeneklerine sahip 10 inçlik dijital gösterge ekranı bulunuyor. Bunu, Max donanım seviyesinde, ön cama belirli bilgileri yansıtan gelişmiş ve geniş ölçekli bir Head-up Display tamamlıyor. Bu sürükleyici teknolojiyle, sürücünün ihtiyaç duyduğu bilgilere ulaşmak için gözünü yoldan ayırmasına gerek kalmıyor.

Citroen Matrix LED farlar: Hem sürücü hem de karşı yönden gelen aracın sürücüsü için kolaylık sağlıyor. Sürüş konforu ve güvenliği için gece görüşünün optimum seviyede olması çok önemli. Yeni C5 Aircross, Max donanım seviyesinde Citroen Matrix LED farlarla donatılmış durumda. Işık seviyesi düşer düşmez, yoldaki diğer kullanıcıların gözünü kamaştırmadan, her zaman tamamen aydınlık far hüzmeleriyle bir sürüş ortamı sağlıyor. Her bir far; tespit edilen diğer araçlara bağlı olarak otomatik olarak açılıp kapanan ve yoldaki diğer kullanıcıları rahatsız etmeden C5 Aircross sürücüsüne optimum görüş sağlamak için ışık hüzmesini mümkün olduğunca ince ayarlayan 20 LED içeriyor. Ayrıca gelişmiş Citroen Matrix LED sistemi, yol işaretlerini algılıyor ve algıladığında ışığın yoğunluğunu azaltarak sürücünün far yansıması nedeniyle gözlerinin kamaşmasını önlüyor.

Yeni C5 Aircross, 2,78 metre aks mesafesi sayesinde iç mekanda iyi bir kullanım alanına sahip. Hem ön hem de arkada oturan yolcular, geniş panoramik açılabilir cam tavanın (1.069 x 720 mm) sağladığı ferah ve aydınlık ortamın keyfini sürebiliyor. Stellantis STLA-Medium platformunun kazanımları sayesinde çok enerjili bir konsept ile yollara çıkan C5 Aircross, arka koltuklar kullanımda iken 565 litre (VDA) arka koltuklar katlandığında ise 1668 litre seviyesinde geniş bir bagaj hacmi sunuyor. C5 Aircross, eller serbest açma ve kapama özelliğine sahip elektrikli bir bagaj kapağı ile donatılabiliyor. Bagaj zemini 75 litre depolama alanı oluşturacak şekilde iki farklı yüksekliğe ayarlanabiliyor. Ek depolama alanlarının hacmi 40 litreye ulaşıyor.

Arka Çapraz Uyarı Sistemi ve Genişletilmiş Kör Nokta Algılama gibi güvenlik sistemleri araçta yer alıyor. Ayrıca donanım seviyesine bağlı olarak Çevre Görüş Sistemi de devreye giriyor. Çevre Görüş Sistemi, 8 park sensörüne ek olarak, geri vites devreye girer girmez etkinleştirilen kameralardan oluşuyor.

Yenilenen modelde mild hibrit ve elektrikli olmak üzere iki farklı versiyon yer alıyor.

C5 Aircross Hybrid 145 HP

Yeni C5 Aircross Hybrid’de kullanılan 48V hibrit teknolojisi şarj gerektirmiyor. Karma WLTP döngüsünde ortalama 950 kilometre gibi uzun bir menzil ve kullanım kolaylığını, düşük CO2 emisyonları ve yakıt tüketimi, dolayısıyla düşük kullanım maliyetiyle birleştiriyor. Yeni C5 Aircross Hybrid 145, şehir içinde yüzde 50’ye varan oranda elektrikli modda kullanılabiliyor. Bu teknoloji, hibrit için optimize edilen yeni nesil 136 HP (100 kW) 1,2 litre 3 silindirli turbo motoru, sürücü koltuğunun altında bulunan 0,9 kWsa kapasiteli batarya ile beslenen 12 HP / 9 kW (maksimum 28 HP / 21 kW) sabit mıknatıslı senkron elektrik motoruyla birleştiriyor. Bu sayede 145 HP kombine güç sunuyor. Elektrik motoru doğrudan yeni 6 ileri eDCS çift kavramalı otomatik şanzımana entegre edilmiş durumda. İki motorun yönetimi tamamen otomatik olup sürücü için şeffaf bir süreç sunuyor. Düşük hızda hızlanma sırasında, elektromotor içten yanmalı motoru destekliyor. Sabit hızlarda, iki motor yakıt tüketimini optimize etmek üzere birlikte çalışıyor. Yeni C5 Aircross Hybrid 145, şehir içinde ve manevra yaparken bataryanın şarj seviyesi dahilinde elektrik modunda çalışabiliyor. Yavaşlama sırasında batarya otomatik olarak şarj oluyor. Yeni C5 Aircross Hybrid 145, bu özellikleri sayesinde hibrit olmayan benzinli bir modele kıyasla yakıt tüketimini yaklaşık yüzde 15, optimize edilmiş aerodinamiği sayesinde ise önceki nesil C5 Aircross Hybrid 145’e kıyasla yüzde 4 oranında azaltıyor.

Sadece elektrikle 502 kilometre menzil

STLA Medium platformunun sağladığı esneklikle yeni e-C5 Aircross, tamamen elektrikli motorla sunuluyor. 210 HP/157 kW motor ve 73 kWsa batarya ile WLTP ölçümlerine göre 502 kilometre menzil sunuyor. Bununla birlikte şehir içinde 640 km’ye varan bir sürüş menziline de olanak tanıyor. Aracın yüzde 20’den yüzde 80’e şarj süresiyse 7,4 kW tek fazlı bir duvar tipi şarj cihazı ile 6 saat 45 dakika, 11 kW üç fazlı bir duvar tipi şarj cihazı ile 4 saat 30 dakika, 160 kW ultra hızlı şarj ile 30 dakika olarak gerçekleşiyor.

Normal, Eco ve Sport sürüş modlarına sahip araçta üç aşamalı rejeneratif fren sistemi yer alırken, araç, bataryayı şarj etmek üzere otomobilin kinetik enerjisinin kullanımını optimize ediyor. Citroen e-C5 Aircross, geleneksel bir ısıtma sisteminden önemli ölçüde daha az enerji tüketirken yolcu bölmesinde ideal bir iklimlendirme sağlayan bir ısı pompası ile donatılıyor. Tüm donanım seviyelerinde 11 kW yerleşik şarj cihazı (OBC) ve Trifaze 11 kW şarj kablosu standart olarak sunuluyor. Bu da sadece 10 dakika içinde 160 kilometreye kadar menzil anlamına geliyor.

The post Yenilenen Citroen C5 Aircross lansmana özel fiyatıyla Türkiye’de appeared first on Carmedya.

Kasım ayı itibariyle satışa sunulan Sealion 7’nin Türkiye satış fiyatı açıklanırken, Aralık ayında satışa sunulacak olan Atto 2’nin fiyat etiketi ise gelecek ay belli olacak.

Sealion 7 iki farklı güç ünitesiyle sunuluyor. Türkiye’ye özel olarak geliştirilen 160 kW gücündeki arkadan itişli versiyonun yanı sıra, 390 kW gücündeki dört çeker seçeneğine de sahip olan Sealion 7, Kasım ayı itibarıyla BYD bayilerinde yerini alıyor. Modelin 160 kW’lık Design versiyonu 2 milyon 389 bin TL, 390 kW’lık Excellence donanım versiyonu ise 3 milyon 939 bin TL olarak belirlenmiş.

BYD’nin Türkiye’nin satışa sunduğu sekizinci model olan BYD Sealion 7, Türkiye’de Dolphin, Seal ve Seal U’dan sonra Okyanus Serisi’nde yer alan dördüncü model olarak öne çıkıyor. Zengin donanım listesine sahip olan model, sportif SUV tasarımına sahip.

Markanın tasarım dilini yansıtan Ejderha yüzü tasarımı ve kompakt boyutlarıyla öne çıkan Atto 2 ise, BYD’nin e-Platform 3.0 altyapısı, akıllı kabin teknolojisi ve zengin standart donanımlarıyla dikkat çekiyor.

Sealion 7

BYD Sealion 7’nin Türkiye’ye özel geliştirilen 160 kW güce sahip arkadan itişli versiyonu, 0’dan 100 km/s hıza 7,8 saniyede ulaşıyor. Model, 71,8 kWsa bataryasıyla WLTP normuna göre 440 km menzil sunuyor. AC 11 kW şarj ile tam dolum yaklaşık 7,5 saatte tamamlanırken, DC 150 kW hızlı şarj sayesinde yüzde 30’dan yüzde 80’e yalnızca 20 dakikada ulaşılabiliyor. Maksimum 210 km/s hıza ulaşabilen Sealion 7, 10,25 inç dijital gösterge paneli, 15,6 inç dönebilen bilgi-eğlence ekranı, 360° kamera, çift bölgeli klima, 50W kablosuz şarj, ısı pompası ve UV/ısı korumalı camlarıyla öne çıkıyor.

Isıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, vegan deri döşeme ve sürücü bel desteği konfor saplarken; önde ve arkada yer alan Type-C çıkışlar, 58 litrelik ön bagaj ve 520 litrelik bagaj hacmi (koltuklar yatırıldığında 1789 litreye kadar) günlük kullanımda pratiklik sağlıyor. Araç ayrıca 19 inç jantlar, 10 hoparlörlü ses sistemi ve Snapdragon SA8155 işlemcisine sahip.

Zengin donanımlar

BYD Sealion 7’nin 390 kW gücündeki dört çeker versiyonu, 23.000 rpm motor çevrimiyle sınıfında öne çıkıyor ve yalnızca 4,5 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaşarak segmentinde iddialı bir performans ortaya koyuyor. Model, 91,3 kWsa bataryasıyla WLTP normuna göre 502 km menzil sunuyor. Şarj seçeneklerinde 230 kW DC hızlı şarj ile yüzde 30’dan yüzde 80’e yalnızca 18 dakikada ulaşırken, AC 11 kW ile tam dolum yaklaşık 9,6 saatte tamamlanıyor. Sealion 7’nin son hızı ise 215 km/s…

Sealion 7, iç mekanda 12 hoparlörlü Dynaudio ses sistemiyle dikkat çekiyor. Hafızalı sürücü koltuğu, ısıtmalı arka koltuklar, hafızalı yan aynalar ve ambiyans aydınlatma konforu artırırken; ayakla açılabilir elektrikli bagaj kapağı ve Head-Up Display pratik kullanım imkanı tanıyor. Dış tasarımda 20 inç jantları, iç mekanda ise Nappa deri koltukları Sealion 7’ye şık bir dokunuş katarken, gelişmiş iTAC çekiş kontrol sistemi de modeli güvenlik açısından öne çıkarıyor.

Okyanus tasarım diliyle 4 farklı renk seçeneği

BYD Sealion 7’nin her iki versiyonunda da markanın Okyanus tasarım dili vurgulanıyor. Dinamik hatlar, su damlası detaylı arka farlar ve tampon çizgisi boyunca uzanan spoyler araca güçlü bir kimlik kazandırıyor. Yüzeyle bütünleşen gizli kapı kolları aerodinamik verimliliği artırırken, 4830 mm uzunluk, 1925 mm genişlik, 1620 mm yükseklik ve 2930 mm aks aralığı geniş bir iç hacim sunuyor.

BYD Sealion 7; Atlantis Grisi, Saf Beyaz, Gece Siyahı, Bulut Grisi olmak üzere dört farklı dış renk seçeneği ile satışa sunuluyor. İç mekanda ise Siyah ve Açık Mavi olmak üzere iki farklı döşeme rengi tercih edilebiliyor.

Yenilikçi şasi teknolojisi

Markanın e-Platform 3.0 mimarisi üzerine tasarlanan Sealion 7, CTB (Cell-To-Body) şasi yapısıyla rijitlik ve düşük ağırlık merkezi sunarak yol tutuşunu ve dengeyi artırıyor. Çift salıncaklı ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka süspansiyon ile Sealion 7’de iyi bir yol tutuş ve güvenli araç kontrolü elde ediliyor. Ayrıca Sealion 7’de yer alan değişken sönümleme özellikli amortisör sistemi, bozuk yol koşullarında daha yumuşak bir sürüş sunuyor.

Araçta Eco, Normal, Spor ve kaygan yüzeylerde maksimum çekişi elde etmek için Kar olmak üzere dört sürüş modu yer alıyor.

Güvenlik

Sealion 7’de Ön ve Arka Park Sensörleri, Isıtmalı ve Havalandırmalı Elektrikli Ön Koltuklar, 360 Derece Kamera, Adaptif Hız Sabitleyici, Ön ve Geri Manevra Çapraz Trafik Uyarısı (Fren Destekli), Ön ve Arka Çarpışma Uyarısı, Trafik İşareti Algılama Sistemi, Şerit Takip Asistanı, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Otonom Acil Durum Freni ve Sürücü Yorgunluk Algılama Sistemi gibi birçok sistem bulunuyor.

Kabin içi güvenlik özellikleri arasında, arka koltuklar ve ön yolcu koltuğunda ISOFIX bağlantıları, Çocuk Varlık Tespiti, Elektronik Çocuk Güvenlik Kilidi ve 9 hava yastığı yer alıyor.

Euro NCAP testlerinde 5 yıldız almaya hak kazanan model, özellikle çocuk yolcu koruması alanında yüzde 93’lük puan alarak son 9 yılın en yüksek seviyesine ulaştı. Testlerde kullanılan 10 yaş ve 6 yaşındaki çocukları temsil eden maketlerin tüm kritik vücut bölgeleri için maksimum koruma sağlandı.

BYD Atto 2

Aralık ayında Türkiye’de satışa sunulacak BYD Atto 2, segmentinin üzerinde donanım özellikleri sunarken, 12,8 inç elektrikli dönebilir dokunmatik ekran, 8 hoparlörlü gelişmiş ses sistemi, 15W kablosuz şarj ünitesi, elektrikli ve ısıtmalı vegan deri ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon, ambiyans aydınlatması, panoramik cam tavan ve elektrikli katlanabilir yan aynalar gibi özelliklerle öne çıkıyor.


4310 mm uzunluğa, 1830 mm genişliğe ve 1675 mm yüksekliğe sahip olan Atto 2; 2620 mm’lik dingil mesafesiyle de sınıfına göre geniş bir iç mekan hacmi sunuyor. Bu ölçülere ek olarak 10,5 metrelik dönüş çapı ise manevra kolaylığı sağlıyor. Modelde, 8,8 inç dijital gösterge paneli, 17 inç alaşım jantlar yer alıyor.

Önde konumlandırılmış 130 kW (177 PS) gücündeki elektrik motoru, 290 Nm tork üretiyor ve Atto 2’yi 0’dan 100 km/s hıza 7,9 saniyede ulaştırıyor. 45,12 kWsa kapasiteli Blade Batarya, WLTP ölçümlerine göre 312 km menzil sağlıyor. 65 kW DC hızlı şarj özelliği sayesinde batarya yüzde 30’dan yüzde 80’e ise 28 dakikada şarj edilebiliyor.

Ayrıca BYD Atto 2, Enerji Paylaşım Özelliği (VtoL -Vehicle-to-Load) sayesinde taşınabilir cihazlara veya elektronik ekipmanlara doğrudan enerji aktarımı yapılabiliyor. Bu özellik, Atto 2’yi şehir dışı gezilerde veya kamp alanlarında pratik bir enerji kaynağına dönüştürüyor.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Kapsamlı güvenlik ve sürüş destek sistemleri sunan Atto 2, sürücü, ön yolcu, yan ve perde hava yastıklarıyla yüksek koruma sunuyor. Ayrıca, Otonom acil fren sistemi (AEB), akıllı hız limiti kontrolü (ISLC), şerit takip asistanı (LSS), adaptif hız sabitleme sistemi (ACC) ve akıllı hız sabitleme sistemi (ICC) ile sürüş güvenliğini her koşulda destekliyor. Kör nokta uyarı sistemi (BSD), kapı açma uyarısı (DOW) ve geri manevra çapraz trafik uyarısı (RCTB) ise sürücünün çevresel farkındalığını artırarak hem şehir içi hem de uzun yol sürüşlerinde ek güvenlik sağlıyor.

BYD mobil uygulaması

BYD, tüm modellerinde olduğu gibi BYD Sealion 7 ve Atto 2 modellerinde de bağlantılı servislerle entegre çalışan BYD mobil uygulamasını sunuyor. Android ve iOS platformlarında ücretsiz olarak indirilen uygulama, menzil ve şarj durumu takibinden, klima, direksiyon ve koltuk ısıtma kontrolüne, kapıların uzaktan kilitlenmesinden araç konumunun görüntülenmesine kadar birçok fonksiyonu tek dokunuşla cep telefonları ile uzaktan yönetilebilmesini sağlıyor. Ayrıca BYD Uygulamasındaki dijital anahtar sayesinde, aracı anahtar taşımadan telefon üzerinden açıp kapatmak mümkün oluyor.

Buna ek olarak BYD Sealion 7 ve BYD Atto 2, OTA (Over-the-Air) teknolojisi sayesinde yazılım güncellemelerini uzaktan alabiliyor. Böylece araçlar her zaman güncel kalırken, yeni özellikler de anında kullanılabiliyor.

The post BYD Sealion 7 ve Atto 2 Türkiye yollarına çıkıyor appeared first on Carmedya.

Markayı B segmentinde temsil edecek olan Grande Panda, 320 km menzil sunan elektrikli versiyonu ve La Prima donanım seviyesi ile lansman dönemine özel 1 milyon 399 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

Fiat’ın özgün tasarım dilini yansıtan ve Torino’daki Fiat Centro Stile’de (Fiat Tasarım Merkezi) tasarlanan model, kompakt boyutlara sahip. Grande Panda, Stellantis’in Smart Car Platformu üzerinde geliştirilen ilk Fiat modeli olma özelliğini de taşıyor. Önümüzdeki yıllarda satışa sunulacak olan yeni bir model ailesinin öncüsü konumundaki bu yeni aile aracı”farklı pazarlardan müşterileri ihtiyaç ve beklentilerine yanıt veren esnek, çok yönlü ve çok enerjili platformu sayesinde sosyal bir öneme de sahip. Fiat gelecek yıllarda satışa sunulacak olan küresel model ailesini, dünyanın her bölgesinde kullanılabilecek, çok yönlü ve farklı motor seçeneklerini destekleyen Smart Car platformu üzerinde üretecek. Bu yaklaşım, markanın geniş bir ürün gamıyla araç geliştirmesine ve dünyanın dört bir yanındaki müşterilerin farklı ihtiyaçlarına cevap vermesine olanak tanıyor.

Grande Panda’nın Türkiye’de kısa sürede sevileceğine ve Fiat markasının satışlarında pozitif etki sağlayacağına inandığını belirten Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç “Yıl sonuna dek 2 bin adet Grande Panda’yı Türkiye yollarıyla buluşturmayı hedefliyoruz. Fiat markasının geleceğinin ilk temsilcisi olan Grande Panda, yepyeni tasarım dili, yenilikçi teknolojileri, kompakt boyutları ve geniş iç hacmi ile mükemmel bir denge sunarak şehir hayatı için ideal, çok yönlü bir araç olarak ailelerin de tercihi olacak” dedi.

İkonik İtalyan tasarımından ilham alıyor

80’li yılların Panda’sı, yeni ikonik özellikleri ve Torino’daki Centro Stile’nin imzasıyla havalı bir karaktere sahip olan Grande Panda ile yeniden hayat buluyor. Model, 1,58 metre yüksekliği ve 1,76 metre genişliği (aynalar hariç) ve 3,99 metre uzunluğun sağladığı kompakt boyutuyla 5 kişi için yeterli alan sunuyor. Tasarımdaki İtalyan dokunuşları, çamurluk kavislerinden gümüş renkli arka ve ön koruma plakalarına kadar yumuşak hatlarla bezeli yüzeylerinde kendini gösteriyor.

Aracın dış tasarımındaki 3D kabartmalı “Panda” ve “Fiat” yazıları gibi detaylar, Fiat’ın köklerini teyit eden tasarım unsurları arasında yer alıyor. Buna ek olarak, C sütunundaki modern Fiat logosundan ve klasik Fiat 4 şeritli logosuna geçen teknolojik baskı farklı bir etki yaratıyor. Yine, 80’lerin ünlü video oyununu anımsatan PXL LED gündüz sürüş farları geçmiş trendlerden alınan ilhamı yansıtırken, farlar işlevselliği ve stili bir araya getiriyor. “X” tasarımlı siyah sütun kaplamalara sahip 17 inç elmas kesim alaşım jantlar ile benzersiz bir kombinasyon oluşturarak fark edilen bir görünüm yaratıyor.

Grande Panda, Fiat’ın gri renkli otomobil üretmeme politikası “No Grey” doğrultusunda, İtalyan yaşam tarzının enerjisini yansıtan yedi farklı canlı renk seçeneğiyle satışa sunuluyor.

Grande Panda, 3 litresi sadece bir eşya gözünde olan aracın alışılmadık noktalarında da göze çarpan toplam 13 litrelik geniş bir saklama alanı sunuyor. Model, Türkiye’de satışa sunulan elektrikli versiyonunda 361 litrelik maksimum kapasitesiyle ortalamanın üzerinde bir bagaj hacmi sunuyor.

Modelde, multimedya ekranı, gösterge paneli, havalandırma delikleri ve koltuk döşeme dikişleri sarı detaylarla bezenerek sürücülere ve yolculara keyifli bir ortam sunuyor. Ayrıca, ana iç tema, aracın renkli karakterine uyum sağlayan Blu Tasmania isimli özel bir renk tonunu da içeriyor. Benzersiz tarzı ile Lingotto test pistini çağrıştıran 10” gösterge paneli, 10,25” dokunmatik multimedya ekranı ve Lingotto fabrikasının cephelerindeki pencereleri çağrıştıran küplerden oluşan ön ve arka farlar Yeni Grande Panda’nın kendine has tarzını oluşturuyor.

Elektrikli güç aktarımı

Grande Panda, tamamen elektrikli motor seçeneği ile satışa sunuluyor. 44 kWh batarya ve 83 kW (113 HP) e-motor ile elektrikli model, 320 km menzili ile (WLTP kombine çevrim) günlük kullanım ve hafta sonu kaçamakları için bir seçenek olarak öne çıkıyor. Elektrikli Grande Panda, 132 km/s maksimum hız ve 4,2 saniyede 0-50 km/s hızlanma (11,5 saniyede 0-100 km/s) değerlerine sahip. Grande Panda aynı zamanda segmentinde ilk defa, aracın ön tarafında (arka şarj portuna ek olarak) 7 kW’a kadar şarj edebilen ve şarj seviyesini 4 saat 20 dakikada yüzde 20’den yüzde 80’e tamamlayan entegre bir AC spiral geri çekilebilir kablo ile donatılmış. Aracın arka kısmında bulunan, 100 kW şarj gücü sunan hızlı şarj portu ile aynı işlem sadece 20’den yüzde 80’e sadece 27 dakikada tamamlanıyor.

Entegre şarj kablosu

Model 4,5 metrelik entegre spiral şarj kablosu ile dikkat çekiyor. “Aracı şarj ederken ellerinizi kirletmeyin ve şarj kablosu bagajda yer kaplamasın fikirlerinden doğan bu çözüm, kullanıcı dostu bir şarj deneyimi sunuyor. Grande Panda, aynı zamanda aracın arkasındaki şarj portundan 7 KW AC ve 100-kW DC şarj istasyonları ile şarj edilebiliyor.

Üretilen her Grande Panda’da geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılıyor. Araç başına kullanılan 140 içecek karton şişesinin her biri yüzde 80 karton ve yüzde 20 geri dönüştürülemeyen plastik ve alüminyumdan oluşuyor. Genellikle geri dönüşüm sırasında bu kısım atılıyor. Fiat, her bir Grande Panda için tam olarak bu yüzde 20’lik kısmı geri kazanarak araç içi mavi plastik parçaları üretiyor. Bu ekolojik sürecin etkisi ise alüminyumun plastik mavi detaylarda yarattığı parıltılı etki ile çok net fark ediliyor. Ayrıca, yeni Grande Panda’nın Türkiye’de satışa sunulan La Prima versiyonunda yer alan BAMBOX Bamboo Fiber Tex” kaplama, Fiat’ın otomotiv endüstrisinde doğa dostu malzeme kullanımına öncülük eden yeni adımlarından biri. Bu özel kaplama, yüzde 33 gerçek ve saf bambu lifleri içeriyor.

La Prima donanım seviyesi

Grande Panda’nın elektrikli versiyonu Türkiye, en zengin donanım seviyesi olan La Prima isimli konfigürasyonda sunuluyor. Donanım paketinde; ADAS, otomatik klima, 10″ gösterge paneli, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılarına sahip 10,25 inç ekranlı bilgi-eğlence sistemi, Piksel LED Gündüz Sürüş Farları, LED teknolojili farlar ve arka lambalar gibi özellikler standart olarak sunuluyor. Ayrıca ön park sensörleri ve geri görüş kamerası ile konfor, güvenlik ve rahatlığı artıran Akıllı Telefon Kablosuz Şarjı bulunuyor.

La Prima donanım seviyesinde, özel 17 inç alaşım jantlar, tavan rayları ve karartılmış arka camlar standart olarak yer alıyor. Ayrıca kabin içerisinde; yüksek kaliteli kumaşlar kullanılıyor. Grande Panda’nın kabin içerisinde kullanılan yenilikçi ‘BAMBOX Bamboo Fiber Tex® kumaşı ile Fiat’ın otomotiv endüstrisine faydalı malzemeleri dahil etme konusundaki kararlılığı da vurgulanıyor. Grande Panda’nın kabin içerisinde, yolcular için konforlu bi yaşam alanı bulunuyor. Kabinde, oturma alanı ve bagajın esnek kullanımına olanak tanıyan 60/40 konfigürasyonlu koltukları yanı sıra daha fazla konfor için bir kolçak ve iç mekâna daha rafine bir görünüm kazandıran kaplamalı bir gösterge paneli de bulunuyor. Elektrikli, Isıtmalı ve Otomatik Katlanabilir Yan Aynalar ise konfor ve güvenliğe katkı sağlıyor.

Gelişmiş aktif güvenlik sistemleri

Fiat Grande Panda, kapsamlı Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS) ile donatılıyor. La Prima’da standart ön-arka park sensörü ve geri görüş kamerası ile Hız Sabitleyici, Hız Sınırlayıcı, Sürücü Yorgunluk Uyarısı, Aktif Güvenlik Fren Sistemi ve Şerit Takip Asistanı gibi sürüş destek özellikleri yer alıyor. Ayrıca, tehlike uyarıları hız sınırı bilgileri ve sürücü dikkat uyarıları sağlarken, aktif güvenlik sistemleri açık kapılar veya bagaj için uyarı vererek sürüş öncesinde her şeyin güvenli biçimde kapatılmasını sağlıyor.

The post Fiat Grande Panda Türkiye’de appeared first on Carmedya.

İsmini, Ferrari tarihinin en ikonik otomobillerinden birinden alan 849 Testarossa, 70 yıllık bir mirası yeniden yaşatıyor. Tamamen elden geçirilen ve gücü 50 beygir artırılan 830 beygirlik V8 motor, 220 beygirlik 3 farklı elektrik motoruyla desteklendi. Böylece ortaya 1050 beygirlik güç çıkmış oldu. Yarış dünyasından türetilmiş yeni çözümleri ve yeniden tasarlanmış aktif spoyleriyle yeni 849 Testarossa, yere çok daha sağlam adımlarla basarken ABS Evo ve yeni FIVE tahminleyicisine sahip elektronik kontrol sistemler, aracı Ferrari ürün gamındaki en gelişmiş düzeye taşıyor. 0’dan 200 km/s sürate sadece 6.35 saniyede ulaşabilen 849 Testarossa, eDrive modunda ise 25 kilometreyi sadece elektrikle kat edebiliyor.

Toplam 1050 beygir güç üreten otomobil, selefinden 50 beygir daha güçlü olmasıyla da öne çıkıyor

İlk kez 1956’da 500 TR modelinde kullanılan Testarossa adı, Ferrari’nin en ekstrem, yüksek performanslı ve ikonik yarış motorlarından bazılarında yer alan kam kapaklarının kırmızı rengini tanımlıyordu. Daha sonra 1984 yılında markanın en ünlü yol otomobillerinden biri olan Testarossa’da yeniden kullanıldı.

Yeni 849 Testarossa’nın kalbinde, defalarca “International Engine of the Year” ödülünü kazanmış 8 silindirli çift turbo içten yanmalı motor yer alıyor. Yepyeni bir mühendislik yaklaşımıyla yeniden tasarlanan bu ünite, 830 beygirlik maksimum güç seviyesine ulaşıyor ve gelişmiş bir hibrit sistemle birleştiriliyor. En dikkat çekici yeniliklerden biri, şimdiye kadar bir Ferrari üretim aracında kullanılan en büyük turbo. Hibrit grup, arka akstaki bir elektrik motoru ve ön aksta yer alan iki üniteden oluşuyor ve 220 beygir güç üretebiliyor. İhtiyaca göre devreye giren dört tekerlekten çekiş sistemi ve tork yönlendirme teknolojisi, her koşulda maksimum performans sağlıyor.

Dinamik özellikleri ve limitlerdeki sürücü geri bildirimini geliştirmek için 849 Testarossa, en güncel “brake-by-wire” sistemiyle birlikte Ferrari’nin ABS Evo kontrol ünitesiyle donatıldı. Bu sistem, her koşulda daha hassas ve tutarlı frenleme sağlıyor. Süspansiyon yayları ve amortisörler tamamen yeniden tasarlandı, böylece yol tutuş limitlerinde daha iyi davranış elde edildi. Bileşenlerde yapılan kapsamlı hafifletme çalışmaları sayesinde, SF90 Stradale’e göre performans önemli ölçüde artırılırken ağırlık artışı olmadan Ferrari ürün gamındaki en iyi güç/ağırlık oranına ulaşıldı.

250 km/s hızda 415 kilogramlık toplam yere basma kuvveti, SF90 Stradale’e göre 25 kilogram artış sunarken, güç aktarma organları ve frenler için soğutma kapasitesinde de yüzde 15 iyileşme sağladı. F80’den ilham alan entegre vites geçiş kapısı ile merkezi yelken motifi, bileşenlerin konumlandırmasını geliştiriyor ve erişilebilirliğini artırıyor. Mekanik butonlarla donatılmış yeni direksiyon simidi, sürüş deneyimini bir üst seviyeye taşıyor ve en güncel Ferrari direksiyonlarının yüksek işlevselliğini koruyor. Son olarak, yeni nesil HMI sistemi, otomobille etkileşimi daha basit ve sezgisel hale getiriyor.

Ferrari 849 Testarossa sadece elektrikli kullanımıyla 25 kilometre yol alabiliyor.

849 Testarossa, SF90 Stradale’den türetilmiş bir PHEV mimarisi benimseyerek V8 içten yanmalı motoru üç elektrik motoruyla birleştiriyor ve toplamda 220 beygir güç üretiyor. Bu motorlardan ikisi ön aksta konumlanıyor ve RAC-e (elektronik viraj dengeleyici) sistemini oluşturuyor. Bu sistem, dört tekerlekten çekişi ve tork yönlendirmeyi mümkün kılarak viraj çıkışlarında maksimum tutuş ve verimlilik sağlıyor. Üçüncü elektrik motoru olan MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi, Kinetik), arka aksta bulunuyor ve doğrudan Scuderia’nın Formula 1 deneyiminden türetilmiş. Frenleme sırasında enerji geri kazanım stratejisi de gözden geçirilmiş. Bu sayede pedal hissi daha da iyileştirilmiş; pedal tepkisi daha akıcı ve etkili hale gelmiş. Rejeneratif müdahale daha kademeli ve doğal işliyor, böylece elektrikli ve hidrolik yavaşlama arasındaki tutarlılık artırılıyor. Batarya ve elektrik motoru yönetim stratejileri, eManettino üzerinden seçilebilen dört elektrikli sürüş moduna (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) göre kalibre edildi. Bu sayede her koşulda optimum performans elde ediliyor. eDrive modunda, şasiye entegre edilmiş 7,45 kWh lityum iyon batarya sayesinde araç yalnızca elektrikle 25 kilometreye kadar yol alabiliyor. Bataryanın bu konumlandırması, düşük ağırlık merkezi ve optimum ağırlık dengesi sağlıyor.

849 Testarossa, 250 km/s hızda toplam 415 kilogram yere basma kuvveti üretiyor. Bu, SF90 Stradale’e kıyasla 25 kilogram artış demek. Ayrıca soğutma performansı yüzde 15 oranında geliştirildi. Gövde yan yüzeylerinin hacmi, intercooler’lara yönlendirilen hava miktarını yüzde 30 artıracak şekilde optimize edildi. Kapıya açılan bir kanal, intercooler’ın alt kısmını besliyor. Kanalın alt yüzeyi, sınır tabakasını yakalayabilen bir hava akımıyla donatılmış. Yan hava girişi çerçevesi, gövdeyi kapı eşiğine kadar sarıyor ve profilli formu sayesinde radyatörlere hava akışını en üst düzeye çıkarıyor. Bu giriş, intercooler’ın yanı sıra arka fren kanalına ve motorun emişine de hava sağlıyor. Toplam yere basma kuvvetinin yüzde 35’inden sorumlu olan ön alt gövde tamamen yeniden tasarlanmış. Üç çift kademeli vortex jeneratörü, dışa hava yönlendirmeyi ve akışı maksimuma çıkarıyor; bu sayede SF90 Stradale’e kıyasla yüzde 20 daha fazla yere basma kuvveti elde ediliyor. Daha köşeli hale getirilen ön tampon, hava girişlerine akışı artırmaya yardımcı olan entegre tampon çıkıntılarına sahip. Bu parçalar ayrıca tekerlek kemerindeki hava akımını tahliye etmeyi kolaylaştıracak girdap oluşturuyor.

Daha büyük boyutlu splitter, SF90 XX Stradale’den ilham alan küçük kanatçıklarla donatılmış ve ön yere basma kuvvetinin yüzde 10’unu üretiyor. Arka bölümde ise 512 S’ten esinlenen çift kuyruk mimarisi kullanıldı. “Twin tail” olarak adlandırılan iki kanat bölümü, kaslı arka çamurlukların üzerinden geçen yüksek enerjili hava akımını kullanarak arka yere basma kuvvetinin yüzde 10’unu sağlıyor. SF90 Stradale ve 296 GTB’den türetilen aktif arka spoyler gövdeye entegre edildi ve 2 kilogram daha hafif kinematik bir çözümle çalışıyor. Bu spoyler, düşük sürtünme ve yüksek yere basma konfigürasyonları arasında bir saniyeden kısa sürede geçiş yapabiliyor. Yüksek yere basma modunda, 250 km/s hızda 100 kilograma kadar ek yere basma kuvveti üreterek arka bölümdeki pasif unsurlarla uyum içinde çalışıyor. Arka alt gövde, çok katmanlı bir difüzör ile donatıldı. Askılı alt eleman ve dikey kanatlar, tekerlek türbülansını izole ediyor. Bu tasarım sayesinde, arka alt gövdenin ürettiği yere basma kuvveti SF90 Stradale ile aynı seviyede korunurken, sürtünmede yüzde 10 azalma elde edildi.

Ferrari mühendisleri, aracın yol tutuşunu geliştirirken sürücü geri bildirimini beş göstergeye göre tanımladı: yanal ve boylamsal ivmelenme, vites değişimi, frenleme ve ses. Yanal ivmelenme, süspansiyon geometrisi ve elektronik dinamik kontrol sistemleri üzerinde yapılan çalışmalarla optimize edildi; direksiyon tepkisi hızlandırıldı ve arka aksın mekanik tutuşu artırıldı. Boylamsal ivmelenme, gaz pedalına daha hızlı tepki verilmesi ve maksimum güç artışı sayesinde iyileştirildi. Vites geçiş stratejisi, daha kademeli his ve daha kısa tepki süresi için yeniden düzenlendi. Fren verimliliği, pedaldaki his ve pedal yolunun kalitesi de SF90 XX Stradale için geliştirilen ABS Evo sayesinde iyileştirildi. Ses ise, devir aralığı boyunca gaz tepkisini niteliksel olarak doğru yansıtacak şekilde kalibre edildi.

FIVE sistemi, dinamik kontrollerde önemli bir evrimi temsil ediyor. Bu sistem, gerçek ölçümlere (ivme, 6D sensör) dayalı basitleştirilmiş matematiksel bir model üzerinden aracın gerçek zamanlı davranışını dijital ikiz olarak yeniden üretebiliyor. FIVE, doğrudan ölçülemeyen performans parametrelerini (hız – hata payı < 1 km/s, yalpa açısı – hata payı < 1°) yüksek doğrulukla tahmin ederek çekiş kontrolünü, elektronik diferansiyel yönetimini ve e4WD sisteminin çalışmasını optimize ediyor.

Sürücü destek sistemleri gösterge paneli menüleri üzerinden tamamen yapılandırılabiliyor. Özellikler arasında dur-kalk fonksiyonlu adaptif hız sabitleyici, bisikletli algılama özelliğine sahip otomatik acil frenleme, kör nokta uyarısı,şerit terk uyarısı, şerit takip asistanı, otomatik uzun far, trafik işareti tanıma, çevre görüş sistemi, arka çapraz trafik uyarısı, sürücü yorgunluk takibi bulunuyor.

849 Testarossa’nın iç mekânı, yatay kokpit düzenine sahip bir berlinetta ile tek koltuklu yarış kokpitinin sentezini sunuyor. Gösterge panelinin üst bölümü, alüminyum çerçeveli “C” şeklindeki havalandırma ızgaralarıyla birlikte “yüzer” bir etki yaratıyor. Üst ve alt bölümler arasında, ana kontrollerin ve yolcu ekranının entegre edildiği kontrast yatay bir bant uzanıyor. Alt bölümde ise iki mimari “yelken” motifi bulunuyor; bunlardan direksiyon tarafındakine, F80’den ilham alan yüzer konumlu vites geçiş paneli entegre edilmiş durumda. Orta tünel düzeni, ikincil kontrolleri daha akılcı ve minimalist biçimde dağıtacak şekilde yeniden tasarlandı. Merkezi yelken teması, kapı içlerinde de sürdürülüyor; burada alüminyum ızgaralı bir bas hoparlör ve kapı kolu bu formun içine yerleştirilmiş. İç mekân tasarımı, alan kullanımını optimize etmeyi ve ergonomiyi iyileştirmeyi hedefliyor. Kapı panelinin alt kısmı ve çevresindeki alan daraltılarak giriş çıkış kolaylaştırıldı; bu da arka koltuk ve yolcu tarafı torpido gözü için ek alan yaratıyor.

F80’de de görülen mekanik kontroller korunmuş durumda; bunların arasında ikonik Engine Start (motor çalıştırma) butonu da yer alıyor. Dijital gösterge ekranı ise elektrikli sürüş modlarının (eManettino üzerinden) hızlı bir şekilde yeniden yapılandırılmasına imkân veriyor. Kullanıcı arayüzü, işlevleri sürücünün etrafında toplamak üzere tasarlanmış; bu düzen, kapı paneli ve orta tüneli de kapsayan çevreleyici bir etki yaratıyor. Yolcu bölümü, aynı etkiyi daha az belirgin şekilde yansıtıyor. Bağlantı özellikleri, Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu ile garanti altına alınmış durumda. Akıllı telefonlar için kablosuz şarj, orta tünele entegre edilmiş. Araç ayrıca, özel bir uygulama üzerinden aracın uzaktan takip edilmesine imkân veren MyFerrari Connect sistemiyle donatılmış.

Assetto Fiorano: 849 Testarossa, geleneksel olarak markanın en yüksek performanslı modelleri için sunulan Assetto Fiorano paketini de opsiyon olarak sunuyor. Bu paket, pist odaklı kullanım için geliştirilmiş özel teknik çözümler içeriyor. Paket kapsamında, Multimatic tarafından geliştirilen ayarlanabilir amortisörler, pist koşullarında optimum yol tutuşu ve hassasiyet sağlıyor. Kaput ve kapı panellerinde karbon fiber, arka cam yerine polikarbonat malzeme gibi hafif yapılar sayesinde otomobilin ağırlığı standart versiyona göre kayda değer ölçüde azaltılıyor. Ayrıca karbon fiber aerodinamik eklentiler ve pist lastikleri, aracın yere basma kuvvetini ve viraj performansını artırıyor. Bu paket, pistte maksimum keyif almak isteyen müşteriler için 849 Testarossa’yı daha da ekstrem hale getiriyor.

Tüm 849 Testarossa sahiplerine, Ferrari’nin sunduğu yedi yıllık bakım programı dâhil ediliyor.

The post Ferrari’den 1050 beygirlik 849 Testarossa appeared first on Carmedya.