İSOFF’un, Formula görüntüleri ile zorlu off-road parkurlarını harmanladığı yeni yarış konsepti İsoff Challenge’in ilk ayağı, 20 Mayıs Pazar günü Kemerburgaz Off-Road Parkurunda koşuldu. Sıralama turlarında belirlenen yerlerini alarak 15.00’de aynı anda start alan 15 araç, 20 tur boyunca alkışlarla desteklenen harika bir mücadele vererek damalı bayrağı ilk gören ekip olmak için yarıştı.

Start’ın ardından daha ilk metrelerde başlayan büyük rekabet, ilerleyen kilometrelerde amansız bir mücadeleye dönüştü. Cuma gününden bu yana sel halinde yağan yağmur nedeniyle, görevlilerin yürümekte bile zorluk çektikleri 2.5 km uzunluğundaki parkurda tam 20 tur süren bu çekişmeli off-road gösterisi, yağmura aldırmadan alana toplanan binlerce seyircinin tezahüratları ile renklendi. İsoff Challenge parkuru; dimdik tırmanış rampaları, su ve balçık geçişleri ile seyircilere, güzel ikili mücadelelerle renklenen harika bir off-road şöleni yaşattı.

Daha Formasyon turlarında aşırı balçık parkurda zorlanan araçlar debriyaj ve aks sorunları ile devre dışı kalmaya başlarken, Sıralama turları arka arkaya taklalarla başladı. Suzuki Grand Vitara ile yarışan Ali Doğaner ve Baybars Öztürk ekibi daha sıralama turunda yarışın ilk taklasını attı. Ekip bu şanssız başlangıca rağmen azmini yitirmeyerek yarışa asılıp birincilik kupasının sahibi oldu.

Suzuki Vitara ile yarışan Okan Sayın – Kaan Sayın yarışı ikinci tamamladılar. İSOFF yarışçılarından Okan Sayın bu yarışta sol koltuğu oğlu Kaan Sayın’a bırakıp co-pilot olarak yarıştı. Damalı bayrağı 3. göğüsleyen ekipse Range Rover ile yarışan Tarık Gökbay – Bülent Gültekin ekibi oldu.

Sadece 6 ekibin finiş bayrağını görebildiği bu zorlu yarışta, 4. Ali Çetin – Vecdi Topçu, 5. Serdar Uludağ – Ataer Ekener ve 6. Leyon Benzesin – Alpaslan Yüksel oldu.

2012 yılına yayılmış 3 ayaktan oluşan İsoff Challenge’ın Eylül ve Ekim ayında koşulacak ayakların ardından yılsonunda şampiyon belirlenecek.

Fotoğraf: Savaş Yılmaz

Volkicar için tasarlanan Türkiye’nin ilk özgün motorsporları şampiyonası V1 Challenge’ın yeni sezonu başlıyor. Toplam 7 yarıştan oluşacak V1 Challenge’ın ilk mücadelesi 27 Mayıs Pazar günü Tarsus’ta koşulacak. Kurallarından yarışma sistemine kadar tamamı yine Volkan Işık’ın tasarımı olan V1 Challenge, 2012 sezonu süresince 20 tecrübeli pilotun mücadelesine sahne olacak.

7 yarış, 6 şehir, 5 bölge

Türkiye’deki şehir merkezlerini gezebilen ve her bölgeye ulaşabilen bir şampiyona hayaliyle yola çıkan V1 Challenge, amacına yeni sezonda ulaşıyor. Türkiye’nin 5 bölgesini dolaşacak V1 Challenge, sırasıyla 27 Mayıs Tarsus, 24 Haziran Kayseri, 12 Ağustos Samsun, 9 Eylül İstanbul, 16 Eylül Aydın, 21 Ekim ve 4 Kasım İzmir’de gerçekleştirilecek.

V1 Challenge’ın gerçekleşeceği illerdeki caddeler trafiğe kapatılarak, oluşturulan yarış sistemiyle isteyenler uzağa gitmeden bu heyecanlı mücadeleyi belki de evinin balkonundan seyretme şansı yakalayacak. Geçtiğimiz sene 40 bin izleyici rakamına ulaşarak motorsporları tarihinde bir ilke imza atan V1 Challenge, yeni sezonda bu başarısını daha da yukarıya taşımayı hedefliyor.

42 bin liranın sahibi kim olacak

Ödüllendirme sistemiyle de Türkiye’de bir ilk yaratan V1 Challenge’ın her yarışında ilk üç sırayı paylaşan pilotlar para ödüllünün sahibi olacak.  Sporcuyu ve motorsporlarını destekleyen bu uygulamayla, bu sene yarışı 1’nci bitiren pilot 6 bin lira, 2’inci 4 bin lira, 3’üncü ise 2 bin liranın sahibi olacak. Sezon boyunca koşulacak toplam 7 yarışta aynı pilot 1’inci olursa, 42 bin lira kazanmış olacak.

V1 Challenge sezon liderini ise tüm yarışlardan toplanacak puanlar belirleyecek. 7 yarış sonunda en fazla puanı toplayan pilot V1 Challenge 2011 birincisi olarak altın, ikinci olan pilot gümüş ve üçüncü olan pilot da bronz kupa kazanacak.

Telia Sonera’nın ana sponsoru olduğu V1 Challenge’a, Lassa, Castrol, ISS Catering Services, CMS, Vakkorama ve Power FM ise co-sponsor olarak destek veriyor.

Mazda ve TEB Cetelem, Mazda müşterileri için yepyeni bir finansman modeli olan Mazda Finans’ı geliştirdi. Mazda ve TEB Cetelem işbirliği ile oluşturulan Mazda Finans, Mazda müşterilerine en uygun ve hızlı finansal çözümleri sunacak. Mazda müşterilerine sunulacak çok özel bu sistem ile müşteriler bayiden çıkmadan kredi işlemlerini tamamlayıp hayalini kurdukları Mazda’ya daha kolay sahip olabilecekler.

Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul, “Müşterilerimizi daha kolay Mazda sahibi olabilmesi için TEB Cetelem ile Mazda Finans’ı oluşturduk. Yeni iş birliğimizle kredi şartlarını müşterilerimize daha rekabetçi imkânlarla ve daha büyük kolaylıklarla sunacağız. Her zaman geçerli farklı kampanya paketleri ve tüketiciye göre esnek ödeme seçenekleri ile Türkiye standartları üzerinde olan müşteri memnuniyetimiz ve sorunsuzluk olgumuz iyice artarak daha çok kişiye ulaşacak. Mazda Finans ile Mazda sahibi olmak artık daha kolay. Rekabette benzerleri olan hizmet, Mazda ile yeni bir boyut kazanacak. Tüm bayilerimiz ve Mazda meraklıları için hayırlı olmasını diliyorum” dedi.

Mazda bu işbirliği ile Türkiye’de müşterilerine 5dk’da kredi verebilen bir hizmet sunacak. Mazda Finans ile verilen hizmetler tüm 0km araçları kapsayacak. Mazda’nın tüm modellerinde 20 bin TL için “0” faiz uygulanacak. Ayrıca Mazda 3 Dizel Comfort modelinde, vergiler hariç araç bedelinin tamamını yüzde “0” faiz ile alabilecekler.

Hyundai, Türkiye’deki Hyundai Assan İzmit Fabrikası’ndaki yıllık üretim kapasitesini yepyeni bir yatırımla 200 bin adede çıkaracağını açıkladı. Hyundai Assan 382 milyon dolarlık bu yatırımla 2013 yılının sonunda yeni bir modeli daha üretim bandına dahil edecek. 2013 yılı sonundan itibaren üretimine başlanacak ve tüm Avrupa’ya ithal edilerek ülkemize katma değer kazandıracak yeni model ise Hyundai’nin A Segmenti’nde yer alacak modeli olacak.

Yeni yatırım, Hyundai Assan bünyesinde yaklaşık 750 kişiye ek istihdam sağlayacak. Mevcut yan sanayi üreticileri ve yeni yatırım yapacak yan sanayi firmalarının da toplam yatırım miktarı 225 milyon USD seviyesinde gerçekleşecek ve tedarikçi bazında yaklaşık 1.650 kişiye yeni iş imkanı yaratılacak. Böylece Hyundai’nin yeni yatırımı için yan sanayi dahil toplamda 607 milyon USD yatırım yapılıp yaklaşık 2 bin 400 kişilik ek istihdam yaratılmış olacak.

Hyundai Assan’ın 2010 yılından beri ürettiği ve Avrupa’ya ihraç ettiği i20’nin yeni modelinin bantlardan iniş töreni ve gelecek dönem yatırımının açıklandığı toplantı, T.C. Ekonomi Bakanı Mehmet Zafer Çağlayan’ın katılımı ile gerçekleşti.

Yeni i20, tüm Avrupa’ya ülkemizden ihraç edilmeye devam edecek. Kapasite artışı ile birlikte toplam 200 bin adetlik üretime ulaşacak Hyundai Assan, bu üretimin yüzde 90’dan fazlasını Avrupa’ya ihraç etmeyi ve Türkiye ekonomisine büyük katkı sağlamayı planlıyor.

Toplantıda konuşan Hyundai Assan Başkan ve CEO’su Won-Shin Chang, “Hyundai Assan Fabrikası, Hyundai’nin Kore dışındaki denizaşırı ülkelerdeki ilk fabrikası ve bu yıl, fabrikamızın Türkiye’de üretime başlamasının 15’inci yılını kutluyoruz. Bugüne kadar 700 bin adetten fazla araç üretimi gerçekleştirdik. İstihdam yaratmanın yanı sıra kardeş ülkemiz olan Türkiye’nin ekonomisine de yaklaşık 4 milyar Amerikan Doları seviyesindeki ihracat geliriyle büyük bir destek olduk” dedi ve sözlerine şöyle devam etti; “Bugün hem Hyundai hem de Türkiye için yepyeni bir dönemin başlangıcını yapıyoruz. 2010 yılında gururla üretimine başladığımız i20 modelimiz, yenilenen yüzüyle Mayıs ayı itibariyle fabrikamızın bantlarından inmeye başladı. i20 üretimi, fabrikamızın tarihindeki en önemli kilometre taşıdır ve hem iç pazarda hem de ihraç pazarlarında önemli satış rakamlarına ulaşmıştır. Hyundai Assan olarak şu an i20 modelimizin yüzde 80’den fazla bir bölümünü ağırlıkla Avrupa’ya ihraç ediyoruz ve gelecekte de i20 bizim en önemli modelimiz olarak üretilmeye ve ihraç edilmeye devam edecektir. Yeni i20’nin tasarımıyla, çevre dostu olan verimli ve ekonomik motor seçenekleriyle, kullanışlılığıyla ve Türk işçisinin üstün emeğiyle elde ettiğimiz yüksek kalitesiyle müşterilerimizin duyularına hitap edip hayatlarında önemli bir yer edineceğine eminiz. Biz Hyundai olarak her zaman Türkiye’ye güvendik ve bu güzel ülkeye katkıda bulunmak adına elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalıştık. Hyundai’ye Türkiye ve Avrupa’da gösterilen yoğun talep sayesinde Türkiye’de yatırımlarımıza devam ediyoruz ve her zaman en yüksek teknolojiyle birlikte en modern ve en üstün ürünleri sunmaya devam edeceğiz”.

Hyundai Assan Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar ise yeni yatırımın altını çizdi ve şöyle söyledi: “Bugün bizim için önemli bir gündür. i20’nin yeni modelini oldukça yoğun mesai harcayarak çalıştık ve bugün itibarıyla piyasaya sunuyoruz. Yeni i20 sayesinde ilk aşamada yıllık 70 bin adetlik ihracatla ülkemize 1 milyar TL’den fazla döviz getirmeyi öngörmekteyiz. Bugünün bir başka önemi ise, Hyundai Assan olarak Türkiye üretim kapasitesini otomobil üretiminde yıllık 100.000 adetten asgari 200.000 adet seviyesine artırma kararı almış olmamızdır. Üreteceğimiz ürünler A ve B segmenti yeni nesil ürünler olacaktır ve bu segmentlerde ülkemiz pazarında lider duruma geçmeyi hedefliyoruz. Üretimimizin yüzde 90’dan fazlasını Avrupa Birliği ve STA ülkelerine ihraç etmeyi hedefliyoruz. Bu yatırımlarla yerlilik oranını yüzde 67 seviyelerine getireceğiz. Yatırımı 18 ay içinde tamamlayacak olup, 2013 yılı sonunda devreye almayı planlıyoruz”.

Yeni i20

Hyundai’nin Avrupa Ar&Ge Merkezi Rüsselsheim’da Avrupalı müşteriler için özel olarak tasarlanan Yeni i20, ilk defa bu yıl Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterilmişti. Ülkemizden ihraç edilecek ilk i20’nin üretim bandından çıkışına şahitlik edilen toplantıda, Hyundai’nin B Segmenti’ndeki temsilcisi yenilenen özellikleriyle ülkemizde de büyük beğeni topladı.

Hem dış tasarım hem de iç mekanda değişikliklere gidilerek çok daha modern ve yenilikçi bir görünüme kavuşan Yeni i20, özellikle genç müşterilerin tercihi olmayı hedefliyor. Mevcut i20’nin başarılı şasisi üzerine geliştirilen Yeni i20, sadece tasarım anlamında değil, yüksek teknolojisi, artan konforu ve segmentinde çağ açacak donanımlarıyla da yenilikçi yüzünü sergiliyor.

Markanın akıcı tasarım felsefesinden nasibini alan Yeni i20, tüm diğer Hyundai modellerinde olduğu gibi artık altıgen ön panjuru ile markanın karakteristik bakışlarına kavuştu. Yine markanın karakteristik far yapısı ile yenilenen Yeni i20, LED gündüz farları ile son derece şık ve agresif bir bakışa sahip. Yeni i20 genişleyen ölçüleri, artan malzeme kalitesi ve yüksek teknolojili donanımları ile bir önceki i20 Modeli’nin başarısını çok daha ileriye götürmeye hazırlanıyor.

Yeni i20, 1,2 litre ve 1,4 litrelik benzinli motorlar ile 1,4 litrelik dizel motora sahip olacak. Tüm motorlar bir önceki jenarasyon i20’den baz alınırken 1,2 litrelik benzinli motorda kullanılan D-CVVT (çift değişken zamanlamalı subap) teknolojisi ile gücü 78 PS’den 85 PS’e çıkartıldı. 1,4 litrelik benzinli motor 100 PS, yine 1,4 litrelik dizel motor ise 90 PS güç üretiyor. 1,2 litrelik benzinli motor 5 ileri düz, 1,4 litrelik dizel motor ise 6 ileri düz vites ile tercih edilebilirken 1,4 litrelik benzinli motor 6 ileri düz veya 4 ileri otomatik vites seçenekleri ile satışa sunulacak.

Geçirdiği evrimin ardından Yeni i20’ye bir de düşük hacimli dizel motor seçeneği eklenecek. 3 silindirli 1,1 litrelik dizel ünite 75 PS gücü ve sadece 84 gr/km’ye kadar düşen emisyon değeri ile yüksek performansı düşük yakıt tüketimi ile birlikte sunuyor. Hyundai’nin Almanya’nın Rüsselsheim şehrinde bulunan Avrupa Ar-Ge Merkezi’nde geliştirilen motor, bu yıl Temmuz ayından itibaren üretilip satışa sunulacak.

Ülkemizde toplam 4 farklı donanım paketi ile satışa sunulacak Yeni i20, en düşük donanım seviyesinde bile birçok konfor ve güvenlik ekipmanını standart sunuyor. Yeni i20’nin donanım paketleri Jump, Sense, Tune ve Elite olarak adlandırıldı. Başlangıç paketi olan Jump seviyesinde ABS, EBD (Elektronik Kontrollü Fren Güç Dağılımı), BAS (Fren Destek Servisi), sürücü ve yolcu havayastığı, uzaktan kumandalı merkezi kilit, 4 hoparlörlü ve MP3 çalarlı müzik sistemi, iPod ve Aux bağlantısı, tek dokunuşlu 3’lü dönüş sinyali, elektrik destekli direksiyon, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi, krom iç kaplı kapı kolları ve el freni düğmesi, metal görünümlü ön konsol, klima, soğutmalı torpido gözü, elektrikli ön ve arka camlar, 60/40 oranında katlanabilir arka koltuklar ve 15 inç lastikler standart olarak sunuluyor. Yeni i20’nin bir üst donanım paketi olan Sense donanım seviyesinde ise Jump paketine ek olarak direksiyondan kumandalı ve 6 hoparlörlü müzik sistemi, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, hız sabitleyici, otomatik kararan iç dikiz aynası, yağmur ve far sensörü, bluetooth bağlantısı, 15 inç aluminyum alaşım jantlar, elektrik kontrollü ve katlanabilen sinyalli dikiz aynaları, arka park sensörü, renkli camlar ve gövde rengi kapı kolları ile yan aynalar bulunuyor.

Yeni i20’nin Tune donanım seviyesinde ise sis farları, LED aydınlatmalı gündüz farları, geri görüş kamerası, elektronik klima, deri kaplı direksiyon ve vites topuzu, ön kol dayama, Supervision gösterge paneli, yan ve perde havayastıkları, aktif ön koltuk başlıkları ile VSM (Araç Stabilite Yönetim Sistemi) ve ESP alınıyor. Yeni i20’nin en üst donanım seviyesi olan Elite paketinde ise tüm bu benzersiz donanımlara ek olarak elektrikli açılabilir tavan, krom kaplamalı dış kapı kolları ile anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma butonu yer alıyor.

Yenilikleri ile daha genç ve modern bir görünüme kavuşan Yeni i20’de hepsi göz alıcı 10 farklı gövde rengi kullanılıyor. Okyanus Mavi, Gece Mavi, Buz Mavi, Kırmızı, Füme, Siyah, Kurşun Gri, Bronz, Yakut Kırmızı ve Mercan Beyaz gövde renklerinin tercih edilebildiği Yeni i20 iç mekanda ise siyah döşeme rengi ile satışa sunuluyor.

Segmentinde etkileyici tasarımı, yüksek konfor ve güvenlik donanımları ile satışa çıkan Yeni i20’nin özel lansman fiyatları motor, şanzıman ve donanım paketlerine göre 30 bin 690 TL ile 45 bin 280 TL arasında değişiyor.

Volvo Car Türkiye, müşterilerinin hayatlarını karmaşadan uzaklaştırmak ve otomobilleriyle her zaman en iyi şekilde zaman geçirmelerini sağlamak hedefiyle Servis 2.0 hizmetini sundu.

Volvo Servis 2.0 konseptinin yaratılış amacı, beklentilerin ötesinde bir servis deneyimi sunmak. Yeni Volvo Servis 2.0 sistemi dâhilinde; periyodik bakım işlemlerinde Volvo otomobillerini her yönden en iyi seviyeye getirecek ücretsiz yazılım güncellemeleri, kullanıcıları yarı yolda bırakmayacak alternatif ulaşım hizmeti ve ücretsiz check-up gibi hizmetler sunuluyor.

Servis hizmetini daha teknik bir boyuta taşımayı hedefleyen Volvo Servis 2.0 konseptinde altı temel madde üstüne yoğunlaşılıyor:

• Ücretsiz yazılım güncelleme
• Her serviste ücretsiz check-up
• Ulaşım hizmetleri
• Araç yıkama
• Kişisel müşteri kontağı
• Bakım sonrası 1 yıl ücretsiz Volvo OtoLine hizmeti

Yazılım güncelleme

Modern otomobillerde onlarca kontrol modülü bulunuyor ve bunların hepsinin birer yazılımla çalıştığı düşünüldüğünde, ücretsiz yazılım güncellemelerinin önemi daha da iyi ortaya çıkıyor. Volvo mühendisleri tarafından sürekli geliştirilen yazılımlar, Volvo Servis 2.0 konsepti ile Volvo Yetkili Servisleri’nde her periyodik bakım işleminde güncelleniyor. Örneğin, sürücü bilgi sistemindeki güncellemeler ile göstergeler daha güvenli ve doğru bilgi sağlayacak şekilde ayarlanıyor. Bu güncellemelerle 2012 model yılına ait bir otomobilin bir takım özelliklerini, 2010 model otomobilde kullanmak mümkün. Güncellemeler arasında sürücünün ilk anda fark edemeyeceği ancak ihtiyaç duyduğu anda devreye girecek pasif güvenlik sistemlerindeki birçok iyileştirme de yer alıyor.

• Klima sistemi: Dışarıdaki koşullar nasıl olursa olsun, sıcaklık ve hava akışının ideal bir şekilde ayarlanması.
• Motorun en iyi duruma getirilmesi: Yakıt-hava karışımının daha iyi ayarlanmasıyla, yanma verimliliğinin artırılması ve yakıt tasarrufu sağlanması.

• Sürücü bilgi sistemi: Göstergelerin daha güvenli ve doğru bilgi sağlayacak şekilde ayarlanması.

• Otomobilin merkezi kontrol birimi ve pasif güvenlik sisteminin güncellemesi.

Ücretsiz check-up

Yetkili servislerde periyodik bakım işlemi gerçekleştiren her Volvo, bilgisayarlı teşhis sistemine bağlanarak bütün güvenlik sistemlerinin doğru bir şekilde işlevini yerine getirip getirmediği kontrol ediliyor. Check-up işlemlerinin bir parçası olarak, klima sistemi ve akünün durumu da kontrol listesinde yer alıyor. Güncel teknolojik cihazların birçoğu (örneğin, iPod, cep telefonu, yön bulma sistemi vb.) aküden güç alıyor ve akünün durumunun sürekli kontrol edilmesi günümüzde daha büyük önem taşıyor.

Alternatif ulaşım çözümleri

Volvo kullanıcıları, otomobilleri servisteyken dahi araçsız kalmak gibi bir endişe taşımıyor. Volvo Servis 2.0 konseptinde, servis yetkilileri aracılığıyla yapılan araç rezervasyonuyla alternatif ulaşım çözümleri de sunuluyor.

Her zaman temiz

Yeni yıkanmış bir otomobil her zaman güzeldir ve bu nedenle Volvo yetkili servislerine bakım için gelen her Volvo, müşterisine tertemiz teslim ediliyor. Volvo Servis 2.0 ile otomobillerin sadece mekanik kontrolü yapılmıyor, dış temizliği ve bakımı da gerçekleştiriliyor.

Kişiye özel servis yetkilisi

Volvo kullanıcıları, Servis 2.0 konsepti ile Volvo tarafından özel olarak eğitilen kişisel servis yetkilisine sahip olma ayrıcalığına da sahip. Kişisel servis iletişim yetkilisi, servis ya da diğer işler; örneğin lastik değişimi ya da araç bakımı için randevu ayarlamak üzere her zaman Volvo sahipleriyle iletişim halinde bulunuyor.

Volvo OtoLine yol yardım hizmeti

Volvo sahipleri, otomobillerine periyodik bakım yaptırdıkları zaman, ücretsiz olarak bir yıl uzatılan Volvo OtoLine yol yardım hizmetine de sahip oluyorlar.

Volvo OtoLine, bir arıza durumunda Türkiye’nin her yerinde Volvo sahiplerine 24 saat boyunca yardım için sunulan hizmetin adı. Ve bu yardıma lastik değişimine yardım etmekten, araç onarılırken otel masraflarının karşılanmasına kadar her şey dâhil.

Eğitimli teknisyenler

Volvo yetkili servislerinde; kapsamlı eğitim almış uzman Volvo teknisyenleri tarafından, Volvo yöntemleri ve Volvo orijinal parçaları kullanılarak en iyi şekilde bakımları gerçekleştiriliyor. Yetkili servislerin, Volvo otomobilleri bilgisayarlı teşhis sistemlerine bağlayarak bütün güvenlik sistemlerinin doğru bir şekilde işlevini yerine getirip getirmediğini kontrol edebilme ayrıcalığı da bulunuyor.

T.C Ekonomi Bakanlığı himayesinde ve Türkiye İhracatçılar Meclisi’nin (TİM) koordinatörlüğünde, Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) tarafından Türkiye’de ilk kez düzenlenen “Otomotiv Proje Pazarı Sergisi”, 17 Mayıs’ta, Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleşti.

Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın açılış konuşmasıyla başlayan etkinlikte, otomotiv sektörünün 2023 ihracat stratejisi kapsamında ilk kez gerçekleştirilen “Proje Pazarı ve Tasarım Yarışması”nda dereceye giren yenilikçi tasarımlar, sanayiye kazandırılmak üzere yatırımcılarla buluşturuluyor. Sektörün ihtiyaçları doğrultusunda hazırlanan projelerin sergilendiği pazar alanında, proje sahipleri tasarımlarını sanayicilere sunabilecek ve projeler sanayiciler tarafından satın alınarak üretime geçirilebilecek.

Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan: Tasarım konusunu iliklerimize, DNAlarımıza katalım ve bunu olmazsa olmazımız yapalım.”

“Gelmiş olduğu seviye itibariyle son derece anlamlı ve önemli bir noktaya gelen ama üzerinde çalışılması gereken ve çalışıldığı zaman çok önemli sonuçlar alacağımız bir sektör toplantısındayız.” sözleriyle konuşmasına başlayan Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan, Ekonomi Bakanlığı’nın otomotiv sektörünü önemli ve öncelikli bir sektör olarak kabul ettiğini belirtti. Çağlayan konuşmasına şöyle devam etti; “Sektörle ilgili gideceğimiz hedefi ve problemleri biliyoruz. Otomotiv sektörünü daha yüksek katma değerli, daha teknolojik bir dönüşüme çevirecek, Sayın Başbakanımızın belirttiği gibi Türk mühendisinin, Türk işçisinin, sektörünün yerli malı üretim haline geleceği bir yatırım yapmak istiyoruz. Istiyoruz ki Türkiye kendi tasarımını kendi yapsın. Bugün sektörde ilk defa gerçekleştirilen bu konuyu iliklerimize, DNAlarımıza katalım ve bunu olmazsa olmazımız yapalım.”

Türkiye’nin şu ana kadar gelmiş olduğu seviyenin iyi olduğunu ama bundan sonra Türkiye otomotiv sektörünü dış ticaret açığı veren bir konumdan çıkarmak gerektiğini söyleyen Bakan Çağlayan, “Türkiye’nin bugün tek bir kusuru var, cari açık. Bu bizim kaderimiz değil. Biz bunu çözecek bir yapıya ve anlayışa sahibiz. Bugün dünyanın en büyük şirketlerinde Türk mühendislerini, tasarımcılarını, yöneticilerini ve  Türklerin beyin güçlerini görüyoruz. Artık beyin göçü yok, onlar bizim gücümüz. Zeki ve kabiliyetli toplumun, kendi ülkesinde yapabileceği çok önemli kazanımlar olacaktır.” dedi. Bakan Çağlayan ayrıca bu tür yarışmaların birçok sektörde başladığının altını çizerek, gençleri bu tip yarışamalara katımaya çağırdı ve “gençlerimize güveniyor, yeteneklerine inanıyorum” dedi.

TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi: “Lider Türk Otomotiv Markalarını oluşturmayı, proje pazarları ve tasarım yarışmaları sayesinde başaracağız.”

Yaptığı açılış konuşmasında, Türkiye’nin 2023 ihracat hedefleri doğrultusunda gerçekleştirilmesi planlanan toplam ihracatın %15’ini otomotiv sektörünün karşılayacağını ve sektörün dünya pazar payının %2,40’a çıkarılacağını belirten TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi, “Modernizasyon ve inovasyon ile gelen teknolojik dönüşüm sayesinde özgün tasarımlı, katma değeri yüksek, ileri teknoloji ile üretilmiş otomobiller geliştireceğimize yürekten inanıyoruz.” dedi.

Konuşmasına “Lider Türk Otomotiv Markalarını oluşturmayı ve ülke imajını geliştirmeyi, Türkiye’yi tasarım, Ar-Ge ve yenilikçilik merkezi haline getirmeyi, proje pazarları ve tasarım yarışmaları sayesinde başaracağız.” şeklinde devam eden Büyükekşi, genç nesilleri proje pazarı ve tasarım yarışmaları sayesinde ödüllendirmenin, geleceğe yapılmış çok büyük bir yatırım olduğunu söyledi.

OİB Başkanı Orhan Sabuncu: “Endüstrimizin 2023 yılı hedefleri 4 milyon adet üretim ve 75 milyar USD ihracat değeridir.”

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) Başkanı Orhan Sabuncu, sektöre ilişkin değerlendirmelerde bulunduğu konuşmasında, 2006 yılından bu yana ülkemizin ihracat şampiyonu olan otomotiv endüstrisinin, 50 yılı aşan tecrübesi, birikimi, altyapısı ve ürün kalitesiyle dünyanın dört bir yanına ihracat yapan, Avrupa’nın en önemli üretim merkezlerinden biri olduğunu belirtti.

2011 yılı verilerine göre Türkiye Otomotiv Endüstrisi’nin dünyanın en büyük 17’inci, AB-27 ülkeleri içerisinde de 6’ıncı büyük üreticisi konumunda bulunduğunun belirten Sabuncu konuşmasını söyle sürdürdü; “Cumhuriyetimizin kuruluşunun 100. yıldönümü olan, 2023 yılı hem Türkiye için hem de otomotiv endüstrimiz için büyük önem ve anlam ifade etmektedir. Otomotiv endüstrimizin 2023 yılı hedefleri ise 4 milyon adet üretim, 3 milyon adet ihracat ve 75 milyar USD ihracat değeridir. Bu kapsamda Otomotiv Proje Pazarı Etkinliği, sektörümüzün belirlediği hedefler ve ölçütler doğrultusunda, ihracat camiamızın beklentilerinin yerine getirilmesi için önemli bir fırsattır.”

OİB Başkan Yardımcısı Ömer Burhanoğlu: “Yaratıcılık, rekabet ve markalaşmada temel unsur olarak kullanılmalıdır. Hedefler yüksek ise, fikirler de özgün olmalı !”

Konuşmasında, sektörün 2023 hedefleri doğrultusunda atılacak adımların başında, özgün fikirlerin endüstrileşme şansının yaratılması, bilim ve sanayinin iç içe çalışması ve yaratılan know how’ın değere dönüştürülmesi geldiğini belirten OİB Başkan Yardımcısı Ömer Burhanoğlu, “Yaratıcılık rekabet ve markalaşmada temel unsur olarak kullanılmalı ve parçadan başlayan hakimiyet bütüne yayılmalıdır.” dedi.

Türkiye’nin dünya genelinde innovasyonda 56. rekabette 59. sırada olduğuna dikkat çeken Burhanoğlu, “Bu sıralamada, innovasyonla rekabetçiliğin bu kadar yakın olması tesadüf değil. Ne kadar innovasyon o kadar rekabet…  Bu yarışma ile tasarım konusunda daha yolun çok başında olduğumuzda gördük.” dedi.

Yeni teşvik yasası sayesinde Ar-Ge merkezi sayısının, 37’si yan sanayi  olmak üzere otomotivde 47’ye, toplamda da 117’ye çıktığını belirten Burhanoğlu, “Firma bazında Ar-Ge’ye yatırımlarda Avrupa ortalaması %1.23 iken bu oran Türkiye’de %0.34. Diğer taraftan Ar-Ge harcamalarında gelişimin Avrupa’da %1.3 iken Türkiye’de %12.8 olması gayet umut verici.” değerlendirmesinde bulundu.

Burhanoğlu konuşmasını şöyle sürdürdü; “Araç kompenentleri bazında ilk kez  düzenlenen “Proje Pazarı ve Tasarım Yarışması” ile ülkemizde Ar-Ge ve tasarım kültürünün yerleşmesi ve teknoloji ile bütünleşmesi, ilgili konularda yeterli birikimin oluşması, yeni tasarımcılar yetiştirilmesi, ülkemiz ihracatçıları tarafından katma değeri yüksek özgün ürünlerin üretilip, dünya pazarlarına sunulması amaçlanmaktadır.”

Otomotiv Proje Pazarı Yarışması Ödülleri Sahiplerini Buldu…

Serginin açılışıyla birlikte, “Proje Pazarı Yarışması Ödül Töreni”nin de gerçekleştirildiği törende, dereceye giren yarışmacılar ödüllerini Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan, TİM Başkanı Mehmet Büyük Ekşi ve OİB Başkanı Orhan Sabuncu’nun elinden aldı.

Komponent bazında; Ergonomi, Yenilenebilir Enerji – Çevre, Emniyet, Mekanik Fonksiyonellik olmak üzere 4 kategoride değerlendirilen yarışmada, her kategoriden ilk 3’e girenler ödüllendirildi. Her kategoriden 1.’lere 10.000, 2.’lere 6.000 ve 3.’lere 3.000 TL para ödülü verildi.

Proje Pazarı Sergisi, Otomotiv Tasarım Konferansı’yla devam ediyor…

Proje Pazarı sergisiyle eşzamanlı düzenlenen Otomotiv Tasarım Konferansı’nda, global rekabet koşullarında yenilik yoluyla katma değer yaratmak ele alındı. Otomotiv sektörünün deneyimli tasarımcılarından Tom Tjaarda, Hollanda Delft Teknik Üniversitesi’nde Uygulamalı Tasarım Profesörü Matthijs van Dijk, lüks bisiklet tasarımlarıyla da adından söz ettiren Tasarım Filozofu Jens Martin Skibsted ve endüstriyel, interaktif ve marka tasarımını birleştiren çözümleriyle onlarca ödül kazanan tasarımcı Gadi Amit gibi tasarım dünyasının başarılı isimleri konferansta konuşmacı olarak yer aldı.

Ayrıca Konferansla eş zamanlı olarak, etkinliğin ilk günü “Türk Otomotiv Sektöründe Avrupa Birliği Projeleri Yazma” eğitimi ve ikinci gün de “Otomotiv Sektöründe Ar-Ge Yönetimi” eğitim seminerleri düzenlendi.

1996 yılından günümüze, araç kiralama konusunda ülkemizin önde gelen 90 kuruluşunu temsil eden TOKKDER yeni yönetimini belirledi. Kiralama tanımı altında ülkemizde hızla büyüyen ve uluslararası standartlara doğru hızla gelişen günlük ve operasyonel kiralama sektörünü gururla temsil eden TOKKDER’in yeni başkanı DRD Derindere Genel Müdürü İlkay Ersoy oldu. İstanbul’da gerçekleştirilen 15’inci Olağan Genel Kurul toplantısı sonucunda TOKKDER’de yeni yönetim görevine başladı.  Avis Türkiye Genel Müdür Yardımcısı İnan Ekici, Beyaz Filo Kiralama Genel Müdürü Gürkan Gençler, Central Car Rental Genel Müdürü Nora Karakaş Paşalı, Fleet Corp Genel Müdürü Dominique Cardineau, Hedef Filo Kiralama Genel Müdürü Önder Erdem, Sixt Rent A Car Genel Müdürü Murad Geyimci, TEB Arval Genel Müdürü Luc Soriau, Trio Car Rental Genel Müdürü İlhan Yılmaz yeni dönemde yönetim kurulunu oluşturan isimler oldu.

Avrupa’da leasing, kısa dönem araç kiralama ve operasyonel kiralama konularında faaliyet gösteren kuruluşları bir araya toplayan Leaseurope’a üye olan TOKKDER’in olağan genel kurul sonrası yeni yol haritası, sektöre bilgi ve tecrübe aktarımı ile ülkemizdeki araç kiralama pazarının gelişimine katkı sağlamak olarak belirlendi. Yeni dönemde sektörel dernekler içinde farklı bir konuma oturmayı hedefleyen TOKKDER yönetimi günlük ve operasyonel kiralama sektörlerinin uzun dönemde sürdürülebilir büyümesine katkı sağlamayı hedeflediğini vurguladı. Önümüzdeki süreçte yeni yönetim olarak TOKKDER’in temel yaklaşımının üyelerini temsil ederken sektörün tüm paydaşlarını destekleyecek çözümler üretmek olacağı belirtildi. Yeni dönemle birlikte günlük kiralama ve operasyonel kiralama sektörlerine özellikle yoğunlaşacak iki alt komite kurulduğu açıklanırken, öncelikli adımlar arasında sektör bilinirliği ve gücünü ortaya koyacak istatistiki verilerin sağlıklı şekilde tespiti ve yayınlanmasına yönelik çalışmaların ivme kazanacağının da altı çizildi.

Skoda’nın 1999 yılında pazara sunduğu ve sahip olduğu kompakt yapının yanı sıra konfor ve verimliliği ile herkesin sempatisini kazanan Fabia’nın 3 milyonuncusu Mlada Boleslav’daki fabrikanın üretim bandından indirildi. Beyaz renkteki 3 milyonuncu 3. nesil Fabia’da, Greenline teknolojisine sahip motor bulunuyor. 1999 yılında üretilen ilk modeli 1.788.063, yenilenen ikinci versiyonu 1.211.937 adet üretildi. Halen satışı devam eden ve 2010 yılında kapsamlı bir facelift geçiren 3. nesil Fabia’dan 2011 yılında toplam 267 binden fazla satıldı. Skoda’nın en başarılı modelleri arasında gösterilen Fabia’nın 3 milyonuncusu Almanya’daki bir müşteri tarafından sipariş edildi.

Fabia’nın Skoda’nın başarı hikayesinde önemli bir paya sahip olduğunu belirten Skoda Kurucu Başkanı Prof. Dr. Winfriend Vahland “Fabia markamız için bir kilometre taşıdır. 13 yıl önce başlayan yolculuğuna 3 milyonuncusu devam ediyor. Fabia, 3. neslinde model yelpazemiz içerisindeki satışlarını ikiye katlayan model olarak uluslararası piyasalarda başarısı ve marka gelişiminin güçlü bir ifadesini yansıtmaktadır” açıklamasında bulundu.

Dünya pazarlarında toplam 103 ülkede satışı süren Fabia, Hatchback ve Kombi olarak iki versiyonda satışa sunulurken, 2011 yılında Kıtalararası Ralli Şampiyonası IRC’de şampiyonluk zaferi yaşayan ralli aracı modeli Fabia Super 2000, motorsporlarındaki başarıları ile göz kamaştırıyor.

Brisa, 2012 yılı ilk çeyrek finansal sonuçlarını açıkladı. Brisa, Ocak – Mart 2012 döneminde geçen yılın aynı dönemine göre toplam satışlarında yüzde 13 artış göstererek 321 milyon 296 bin TL’lik satış geliri elde etti.

2012’nin birinci çeyrek finansal sonuçlarına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman; ilk 3 ay içerisinde sektörde yaşanan belirsizlik ve daralmalara rağmen iyi bir başlangıç yaptıkları 2012’de; Bridgestone, Lassa, Bandag, OtoPratik, Lastik.com.tr ve Lastiğim markalarıyla lastik sektöründeki lider konumlarını koruduklarını dile getirdi.

Bayman, “2012’nin ilk üç ayında geçtiğimiz senenin aynı dönemine oranla ihracat rakamlarımızı yüzde 5 artırdık ve bu artışı sektördeki daralmalar ve belirsizliklere rağmen gerçekleştirmeyi başardık. 2012, üretim kapasitesi ve satış hacmi anlamında da sınırlarımızı zorlayacağımız bir yıl olacak” diyerek büyümenin hız kesmeden devam edeceğinin sinyalini verdi. Bu sene aynı zamanda Brisa tarihinin en büyük yatırımını gerçekleştireceklerine de değinen Bayman, söz konusu olan 117,5 milyon dolarlık yatırımın Brisa’ya olduğu kadar Türkiye ekonomisine de büyük katkı sağlayacağına vurgu yaptı.

Her yeni modelini satışa sunduğunda farklılığı ve kalitesiyle adından söz ettiren Mazda, 90lı yıllara damgasını vuran 323 ve 626 modelleriyle sonrasında ise MX-5 ve RX-8 gibi motor  teknolojisinde yine devrim sayılabilecek modelleriyle Türk insanının gönlünde her zaman ayrı bir yere sahip olmuştu. Bu farklılığını sürdürmeyi ilke edinen Japon üretici şimdi de  karşımıza SKYACTIV adını verdiği ve otomotiv sektörüne getirdiği yeniliklerle devrim sayılabilecek teknolojiye sahip SUV modeli CX-5 ile çıkıyor.

Carmedya adına benim de Bodrum’da gerçekleşen Türkiye lansmanında kullanma imkanı bulduğum CX-5, markanın otomobil ve sürücü bütünlüğü anlamına gelen ve efsanevi MX-5 modelinden de bilinen Jinba Ittai felsefesine yaptığı vurgunun en gelişmiş halini simgeliyor. Yepyeni SKYACTIV teknolojisinin eksiksiz olarak daha etkin, daha keyifli ve daha çevre-dostu hafif otomobiller üretmek için kullanıldığı ilk Mazda olarak; yeni nesil araçlar hakkında önemli ipuçları veriyor. CX-5 markanın yeni “Kodo – Hareketin Ruhu” tasarım temasının kullanılarak üretilen ilk modeli olma özelliğini taşıyor. KODO ilk olarak 2010 yılında, dört kapılı spor coupe konseptindeki Mazda Shinari ile, ardından da CX-5’in dayandığı kompakt crossover SUV konseptindeki Mazda Minagi ile gün ışığına çıkmıştı. Fazlasıyla hayat dolu, duygu dolu ve kıvrak olan KODO’nun özü hayvanların hareketlerine dayanıyor. Özellikle, CX-5’in tasarımcıları karadaki en hızlı hayvanlar olan çitaları incelemişler; çitaların tüm vücutlarını inanılmaz bir beceri ve asaletle nasıl kullandıklarını ve muazzam enerjilerini nasıl hareket dönüştürdüklerini gözlemlemişler. Bu gözlemlerden yararlanan tasarımcılar, KODO felsefesi ile bir SUV aracın görüntüsünü başka bir boyuta taşımak üzere yola koyulmuşlar.

DIŞ TASARIM

Otomobili geliştirenler; performans ile birlikte tasarım ve işlevsellik arasında sağlanabilecek en iyi dengeyi sunarken sportif ve gösterişli bir tasarım yaratmayı hedeflemişler. Böylece; crossover SUV sınıfındaki bir araçtan beklenebilecek aktif ve güçlü görüntü, Mazda’ya özgü dinamik ve duygusal tasarım ile bir araya gelmiş.

CX-5’in iyi tasarlanmış görüntüsü, otomobilin ön kısmı ve çıkıntılı jant görünümü ile başlıyor. Öne doğru eğimli duruşu, yarış başlamadan hemen önce çıkış takozlarında yarışa hazırlanan bir koşucuyu andırırken; kabinin arka kısma yerleştiriliş biçimi avına saldırmaya hazırlanan bir avcıyı andırıyor. Tüm bunların sonucunda, yeni Mazda’yı diğer SUV araçlardan ayıran atletik, fakat aynı zamanda mağrur bir görüntü elde edilmiş.

Markanın “imzası olan kanat” ile birlikte ön farlara doğru genişleyen yeni ön ızgara; KODO tasarım temasının gücü ve derinliği ifade eden, kendine özgü simgesi. Trapezoit şeklindeki alt ızgara da aracın sağlam duruşuna katkıda bulunuyor ve dikkatleri ön tarafa çekiyor.

Çıkıntılı arka çamurluklar ve köşeli arka panel yüzeyi CX-5’in sağlam, şık biçimini bir adım öne çıkarırken; CX-5’i sıradan SUV’lardan ayırıyor. Arka rüzgârlık sportif görünmenin yanı sıra aerodinamiği de artırıyor. Tamponlar da performansa katkı sağlıyor: Özel olarak geliştirilmiş reçine materyaline sahip olan tamponlar, konvansiyonel tamponlar kadar sağlam, fakat onlardan 20 daha hafif.

CX-5’in tasarımcıları; kompakt SUV araçlar için alışılmış kalıpların dışına çıkıp, hedeflenen 0,33’lük oldukça düşük hava sürtünme katsayısına ulaşarak olağanüstü bir aerodinamik elde etmeyi başarmışlar.

Mazda CX-5 için tasarlanmış iki yeni renk tonu da dahil olmak üzere, Mazda CX-5’in yedi gövde renk seçeneği bulunuyo: Tutku Kırmızısı gövde biçiminin gücü ve çekiciliğini temsil ederken, Gökyüzü Mavisi Mika Avrupa’da ilk kez görücüye çıkan SKYACTIV teknolojisini ön plana çıkarıyor.

İÇ TASARIM

İç kısımda Mazda, CX-5’in dış gücü ve sağlamlığını yansıtan dayanıklı ve bir o kadar da olgun tasarımıyla sürücü odaklı bir kabin yaratmış. Mazda’dan beklenecek biçimde, iç kısmın görüntüsü ve verdiği his otomobilin sportif yanını vurguluyor.

İnsanların içine girip otomobili sürmek isteyecekleri bir alan yaratmak hedeflenmiş.  Sportif görünümlü koltuklar bedeni kavrama konusunda başarılı ve ergonomik. Kullanılan yeni malzeme ve yeni tasarım sayesinde de aynı zamanda daha hafifler.

Hafiflik ve kontrol edilebilirlik hissi veren direksiyondan kontrol sistemlerine kadar (direksiyona monte edilen kumanda düğmeler, gösterge tablosu ve bilgi-eğlence sistemi için HMI kumandasında bulunan düğmeler dahil olmak üzere): Her bir unsur kabinin her bir köşesinde aynı hissi sunmak üzere tasarlanmış.

Şeklini Mazda’nın efsanevi MX-5 roadsterından alan gösterge paneli sağlam bir SUV’a yakışır özelliklere sahip. Sürücü tarafındaki uzunlamasına tasarımı, özellikle de gösterge paneli üst konsolu uçuş kabinini andırıyor ve bir tür öne doğru hareket hissi veriyor.

Koltuklar ve trimde deri ile iki farklı kumaş seçeneği sunuluyo. İki renk seçeneği mevcut: siyah (sportif görünüm için) ve kum rengi (parlak ve canlı bir görünüm için). Üstün özelliklere sahip donanım paketinde; çift renk şık dikişleriyle deri ve sesi yalıtması için boyutları en ideal biçimde ayarlanmış olan perforasyon bulunuyor.

Bu arada Mazda’nın müzik sistemleri arasında en saygın marka olan Bose’yi CX-5 modelinde tercih ettiğini de unutmadan belirtmekte yarar var.

Gösterge tablosu yüzeyinin ve kapı triminin büyük bir bölümünde kullanılan şık ve yumuşak malzeme, ilk kez RX-8’te kullanılmış olan parlak siyah tuşları bulunan dekoratif orta konsol ile dengelenmiş.

Mazda’nın geleneksel sportif görünümü, metalik kadran çubukları ile gösterge panelinde ön plana çıkıyor. Şık yüzey sürücünün bakış açısına göre değişmektedir. Son olarak; iyi ve şık bir görüntü yaratmak için tüm gösterge panelinde ışıklandırma kullanılmış.

CX-5, dünyanın ilk 4:2:4 kontrol düğmesi ile yatırılabilen ve birbirinden ayrı konumlandırılmış arka koltukları ile en yüksek yük esnekliğini kazanmış. Tüm bu özellikler ideal ergonomik tasarıma ulaşmak ve insanların sürüş keyfi için kendilerini iyi hissetmelerini sağlamak üzere bir araya getirilmiş.

BOYUTLAR

Kompakt dış uzunluğuna rağmen, CX-5’in iç kısmı dikkat çekecek ölçüde geniş. CX-5’in genişliği (1.840mm) ve aks mesafesi (2.700mm) sınıfının en iyi değerlerini sunuyor. A-sütunlarının eğimi ve bunlar ile yan aynalar arasındaki fark, yayaları kontrol ederken ve iki hatlı yollardaki virajlarda karşıdan gelen trafiği gözlemede veya çok yollu bir otoyolda hız yaparken sürücünün görüş alanını daha da iyileştiriyor. Dolayısıyla, CX-5 segmentindeki en geniş görüş alanını sağlıyor.

Omuz mesafesi de hem ön hem de arkada sınıfının en geniş değerlerine sahip. Diz mesafesi de geniş ve arka koltukta oturan yolcular 997mm’lik alana sahipler. Bu da bu sınıf için oldukça geniş bir alan sunuyor. Ayak koyma alanı kadar, ön koltukların alt kısmında bulunan geniş boşluk sayesinde Mazda CX-5 sınıfının en iyi diz açıklığına sahip.

Sürücü koltuğunda; elektronik bel desteği de dahil olmak üzere, koltuğun 8 farklı yöne doğru ayarlanmasını sağlayan elektronik kontrol düğmeleri bulunuyor.

Eşyaların kolayca yüklenmesi için tasarlanmış olan bir bagaj kapağı ile istenmeyen çıkıntıların veya kullanılmayan alanın olmadığı kübik bir biçim seçilmiş. Aslında bagaj altındaki bölme ile birlikte 503 l’lik birinci sınıf bagaj kapasitesi içinde uzun golf sopaları olan dört golf çantası veya dört valizi alabiliyor. 4:2:4 ayrı arka koltukları katladığınızda, toplam 1620 litre alana sahip oluyorsunuz.

Bu arada CX-5 ile birlikte piyasaya sürülen soğutuculu SKYACTIV motorlar için ısıtma sistemi optimize edilmiş. Yeni elektrikli su pompası, i-stop sistemi otomobili durdurduktan sonra bile (örneğin trafik ışıklarında) sıcak motor suyunun dolaşımını sağlamaya devam ediyor. Bu da geleneksel mekanik pompanın kullanıldığı sistemlerden daha uzun süre ısı sağlanmasını garantiliyor.

Mazda kompakt SUV sınıfında en düşük kabin gürültüsü değerlerinden birine; CX-5’in motor bölmesinden kabine gürültünün gitmesine neden olacak yollar tıkanarak, yeni ses emici malzemeler kullanılarak, süspansiyon titreşimi ve döşeme paneli içerisindeki enerji akımı kontrol altına alınarak ulaşılmış.

MULTİMEDYA

Kullanımı her zamankinden daha kolay olan CX-5’in yeni nesil HMI’de (insan makine arayüzü) gösterge tablosunun üst orta kısmında yer alan ve sürücünün gözünü yoldan ayırma ihtiyacını minimuma indiren 5,8 inçlik dokunmatik monitör bulunuyor. Direksiyon simidi üzerinde bulunan aerodinamik kumanda düğmeleri, bilgi-eğlence sisteminin her zaman olduğundan çok daha kolay bir biçimde çalıştırılmasını sağlıyor. Bilgi -eğlence sistemine aynı zamanda ön koltukların arasındaki orta konsolda bulunan HMI kumandası kullanılarak veya doğrudan dokunmatik ekrandan da ulaşılabiliyor. Bilgi-eğlence sisteminde USB bağlantısı ve Bluetooth^® kablosuz bağlantısının yanı sıra “iPod wireless audio playback” özelliği de dahil olmak üzere en son teknoloji kullanılmış.

MOTOR

CX-5’in motor kapağının altına bakıldığında ikisi dizel biri benzinli yüksek randımanlı ve dört silindirli üç motor görülüyor. Bu motorlar tüm tekerleklerden çekişli (4×4) veya önden çekişli (4×2) altı ileri manüel veya otomatik şanzımanlı formatta gruplandırılmış. Hangi kombinasyona sahip olursa olsun, tüm CX-5 modellerinde dünyanın en hızlı yeniden çalışma özelliğini sunan ve yakıt tasarrufu sağlayan Mazda’nın rakipsiz i-stop sistemi bulunuyor.

SKYACTIV motorlar olabildiğince etkili içten yanma sağlıyorlar. 2.2 litrelik SKTACTIV-D’nin iki farklı uyarlaması bulunuyo: 4.500 d/d’de 110kW/150PS güç ve 1.800-.2600 d/d aralığında 380Nm tork üreten standart dizel motor ve 4.500d/d’de 129kW/175PS güç ve 2.000d/d’de 420Nm tork üretebilen yüksek güce sahip (yalnızca tüm tekerleklerden çekişli) versiyon. SKYACTIV-Drive otomatik ile donatılan bu yüksek güce sahip 4×4 dizel model 0’dan 100’e 9.4 saniyede çıkar ve 204 km azami hıza ulaşıyor.

Olağanüstü genişlikteki tork aralıklarına ve etkileyici performanslarına rağmen, SKYACTIV-D motorlar son derece temiz ve ekonomik dizel motorlar. Euro 6 emisyon kriterlerini karşılar (bu kriterler yürürlüğe girmeden neredeyse 3 yıl önce) ve bunu maliyetli egzoz gazı arıtma sistemleri kullanmadan başarıyorlar. Bunun sırrı fazlasıyla düşük sıkıştırma oranı, hafif tasarım ve 2.7 bar maksimum güç sağlayan iki kademeli turbo; yani başka bir deyişle bu motorlarda kullanılan birkaç akıllı konsept…

2,000 bar maksimum enjektör basıncında 10 delikli piezo enjektörlerinden geçen dokuz yakıt enjeksiyonu döngüsüne ek olarak, CX-5’ten alınan sonuç, 4,6l/100km’lik ortalama yakıt tüketimi. Böylece kompakt SUV sınıfında Avrupa’daki iyi değerlerden biri olan yalnızca 119g/km’lik CO2 emisyonu elde ediliyor. Standart güç SKYACTIV-D’ye sahip CX-5 serisinin rakamları şu şekilde: 5.3 l/100 km ve 139 g/km (4×2 ve otomatik) ve 5.5 l/100 km ve 144 g/km (4×4 ve otomatik). Yüksek güçlü 4×4 modeller 5.5 l/100 km (otomatik) gerektirir ve 144 g/km emisyona sahip.

SKYACTIV-G benzinli motoru geliştirenler aynı zamanda daha az yakıttan daha fazla güç üreten hafif bir tasarım elde etmeyi hedeflemişler. Dizel motor gibi, sıkıştırma oranı CX-5 2.0 litrelik benzinli SKYACTIV-G motorunun sahip olduğu temel özelliklerden biri. Ancak bu kez 14:1 oranla motor fazlasıyla yüksek bir sıkıştırma oranına sahip. Motor, diğer unsurların yanı sıra yüksek sıkıştırma oranlarının neden olduğu sorunları (vuruntu gibi) ortadan kaldırmak için yeni tasarlanan 4-2-1 egzoz sistemi ve özel pistonlardan faydalanıyor. Bunun sonucunda SKYACTIV-G, yerini aldığı 2.0 MZR birimine göre çok daha az iç sürtünme ile 10 oranında daha hafiftir, daha fazla tork üretiyor, yakıt tasarrufu sağlıyor ve daha düşük emisyon değerlerine sahip.

Önden çekişli benzinli CX-5, 6.000d/d’de 121kW/165PS güç ve 4.000d/d’de 210Nm tork üretir. Aynı motor hızlarında tüm tekerleklerden çekişli yerleşimde CX-5 118kW/160PS güç ve 208Nm tork üretiyor. Önden çekişli CX-5’te, bu 9,2 saniyede 100km/s hıza ulaşan ve 200km/s maksimum hıza ulaşan bir otomobil için son derece başarılı. 6,0l/100km’de, ortalama yakıt ekonomisi 139g/km’lik CO2 emisyonuna karşılık geliyor; bu da yine bu sınıftaki en iyi değer…  Bu değerler, kısmen 30-200 barda altı delikli enjektörlerden yakıtı püskürten direkt enjeksiyon sistemi sayesinde ortaya çıkıyor. 4×4 CX-5 de, 100 km/s hıza 9.6 saniyede (otomatik) çıkar ve 187 km/s hıza ulaşıyor. Yakıt tüketimi (ortalama) ve CO2 emisyonları 6.6 l /100 km ve 155 g/km’de, otomatik CX-5 için SKYACTIV-G motoruna sahip 4×4 model ile aynı.

GÜÇ AKTARIMI

Gücü tekerleklere iletmek söz konusu olduğunda Mazda, CX-5’in atletik yapısını güçlendirmek için iki yeni son teknoloji ürünü altı ileri şanzıman sunuyor: daha önce bahsedilmiş olan SKYACTIV-MT manüel ve SKYACTIV-Drive otomatik.

Tüm aralıklardan doğrudan sürüş özelliğine sahip olan ikinci şanzıman, manüel şanzıman hissi verirken farklı otomatik şanzımanlarda bulunan en iyi özellikleri tek bir şanzımanda topluyor. Standart dizel motorda tüm 4×4 ve 4×2 modellerde sorunsuz doğrusal hızlanma ve vites değişimi özelliği mevcut. SKYACTIV-MT ise MX-5 roadster’ın hızlı, sıkı vites değişimi özelliği ve sportiflik hissini Mazda’nın en yeni modeline taşıyor. Her koşulda, iki şanzıman da güç aktarma organlarından alınan randımanı ve güç aktarma organının bir bütün olarak sunduğu hissi iyileştiriyor, aynı zamanda etkili hafif tasarımıyla yakıt tasarrufu ve performansı artırıyor.

GÜVENLİK

Sürücü odaklı bir sürüş kabini yerleşimine sahip olan CX-5, kazaların önlenmesine yardımcı olmak ve herhangi bir kaza olması durumunda kazanın şiddetini azaltmak üzere tasarlanmış. Son teknoloji ürünü pasif güvenlik sistemlerinin yanı sıra CX-5; Şehiriçi Akıllı Fren Desteği ve Şerit Değiştirme Uyarısı Sistemi gibi en yeni aktif güvenlik teknolojisiyle donatılmış. Bunlar hafif ama son derece sağlam SKYACTIV-Gövde ve çeşitli darbe emici yapısal yeniliklerden iç motor kapağı ve bagajda yapılan tasarımsal yeniliklere kadar uzanıyor. Mazda’nın hedefi dünya genelinde yapılan çarpışma testlerinden en yüksek skorlarla ayrılıyor.

CX-5; Şehiriçi Akıllı Fren Desteği Sistemi ve Şerit Değiştirme Uyarısı Sistemi gibi bu sınıfta daha önce görülmemiş bir sistem paketi ile, kompakt SUV araçlarda aktif güvenlik için çıtayı yükseltiyor. Aracın arkasında oluşabilecek tehlikeler için arka kısımda bulunan geliştirilmiş Arka Araç İzleme Sistemi CX-5’in arkasındaki gözleri gibidir. Diğer Mazda araçlarda olduğu gibi, Arka Araç İzleme sistemi yan şeritlerde ve kör noktalarda bulunup arkadan yaklaşan araçları tespit ediyor, sürücüyü yan aynalarda bulunan LED ışıklar ile uyarıyor. Sürücü uyarıyı dikkate almayıp sinyal vererek şerit değiştirmeye kalkarsa, LED ışıkları yanıp söner ve gösterge panelindeki alarm çalmaya başlıyor. CX-5’te kullanılan bu yeni sistem (ayarlanabilir alarm sesi yüksekliği dışında), Mazda3 ile Euro NCAP Advanced Ödülünü kazanan CX-5’in Arka Araç İzleme sistemi, daha önceden olduğu gibi 60km/s yerine 30km/s kadar düşük hızlarda bile çalıştığı için şehiriçi trafiğinde kullanışlı.

Sonuç olarak Bodrum yollarında gerek düz gerekse de otomatik şanzımanlı 2.0 litre benzinli modeli kullanma imkanımız oldu. Ergonominin ön planda olduğunu gözlemlediğimiz CX-5, özellikle Bodrum’un Yalıçiftlik yolunun bozuk zemininde süspansiyon sisteminin başarısıyla konforlu bir yolculuk imkanı sunarak takdirimiz kazandı. Süspansiyon sertliği o kadar iyi ayarlanmış ki yoldan gelen darbeleri içeride fazla hissetmezken, araç yol tutuştan da taviz vermedi. Yine mükemmel bir görüş açısına sahip aracımız özellikle çoğu aracın sıkıntısı olan ve A sütunlarının biçimi nedeniyle kısıtlanan ön çapraz görüşte de net bir görüş alanı sağlayarak, güvenli bir yolculuk yapmamız sağladı. SKYACTIV teknolojisine sahip motor 6. vitesteyken 1200 devirde bile yüksek tork değerinin de etkisiyle gücü kesintisiz olarak iletmeye devam etti ve kesinlikle çekiş konusunda bir güç kaybı yaşanmadı. Mazda, motor teknolojisinde geldiği nokta açısından bana göre alkışı hakediyor. Vites geçişleri yumuşak ve sarsıntısız olan CX-5′te pedallar, direksiyon, motor ve şanzıman uyumunun başarısıyla da sürüş keyfini fazlasıyla yaşatıyor.

Ses yalıtımı konusunda da sınıfının  en iyi değerlerini sunan araç, ailenizle yapacağınız uzun yolculuklar için gerçek anlamda ideal bir seçenek diyebilirim.

CX-5 ülkemizde Reflex ve Power donanım paketleri ve 4×2 ile 4×4 versiyonlarıyla satışa sunuluyor. Power donanımda sadece 4×4 versiyon bulunurken, aracın baz versiyonu 85 bin TL’den başlayan fiyatlarla yola çıkıyor. En üst donanım paketine sahip otomatik şanzımanlı 4×4 versiyon ise 161 bin TL’de satışa sunuluyor. Mazda yeni modelleri için TEB Cetelem ile Mazda müşterilerine özel ve bayide anında çözülecek bir kredi olanağı da sunuyor. Bu yeni kredi sisteminde 20 bin Tl için 20 ay vade ile yüzde sıfır faiz öngörülüyor.

Yazı ve fotoğraflar: Önder Canözer & Mazda Medya / Bodrum

Türkiye’nin ilk sürücüsüz aracı ‘Okanom’u geliştiren Okan Üniversitesi, bu alandaki çalışmalarını ilerleterek çevresini 3 boyutlu olarak tanıyabilen araç sistemlerini geliştirmeyi hedefliyor.

Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın katılımlarıyla gerçekleştirilen Akıllı Ulaşım ve Otomotiv Teknolojileri Çalıştayı’nda, Avrupa’daki akıllı ulaşım sistemleri ile ilgili çalışmalar, stratejiler, uygulama planları masaya yatırıldı. “Avrupa Akıllı Ulaşım Teknolojileri Ağı, ERTICO” temsilcisi ve Almanya’nın önemli bir araştırma merkezi olan Fraunhofer Enstitüsü bu konuda yürütülmekte olan araştırma planları hakkında bilgiler verdiği çalıştaya, Ford, TOFAŞ ve Siemens yetkilileri de katıldı.

“Okan Üniversitesi’ne gelmeyi borç bildim”

Çalıştaya katılan Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan, Türkiye’deki üniversitelerin geldikleri noktanın takdire değer olduğuna dikkat çekerek, “Okan Üniversitesi Mütevelli Heyet Başkanı Bekir Okan ve eğitimci kadrosuna böylesine güzel bir üniversiteyi var ettikleri için teşekkür ediyorum” dedi. Geçmişten bu yana ‘üniversite-sanayi’ işbirliğinin konuşulduğunu hatırlan Çağlayan, “ASO Başkanı olmadan önce, 1987’li yıllarda sürekli olarak üniversite-sanayi işbirliği komisyonu kurulurdu ama bu lafta kalırdı. Üniversitelerin sanayiye kapı açma niyeti yoktu. Sanayicilerde üniversitelere ‘eyvah bunlar para tırtıklayacak’ gözüyle bakarlardı” diye konuştu. Okan Üniversitesi tarafından hayata geçirilen Okanom projesinin Türkiye için çok önemli bir gelişme olduğunu kaydeden Çağlayan, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Eskiden bir üniversite çıkacak ‘insansız oto’ yapacak. İşin gücün yok mu diye sorarlardı adama. Ben gittiğim her yerde gençlere ‘Allah aşkına icat çıkarın’ diye yalvarıyorum. Bu anlamda Okan Üniversitesi’ne gelmeyi bir borç olarak gördüm. Amerika’da Silikon Vadisi’nde sürücüsüz araç yapacaklarını duymuştum. Bekir Okan’da bana bunu söyleyince çok mutlu oldum. Körün istediği bir göz Allah verdi iki göz. Bunu yapanları kutlamaktan şeref onur duyarım. Arayıp da bulamadığım bir şey.”

“Kiribati’ye de ihracat yapacağız”

Türkiye’deki işsizlik probleminin temel sebebini mesleksizliğe bağlayan Bakan Çağlayan, geçmiş dönemlerde üniversitelerden mezun olanların kendi işlerini yapmak yerine, asgari ücretle çalışabilmek için arayışlara girdiğinin altını çizdi. Üniversitelerin ihtiyaçları araştırmadan mezunlar verdiğini söyleyen Çağlayan, sanayinin ihtiyaçlarına ve Türkiye’nin gelecek stratejisine bakılmadığına vurgu yaptı. Türkiye’nin 2023 yılı ihraç hedefinin 500 milyar dolar olduğunu belirten Çağlayan, “500 milyar dolar mal ihracatını bal gibi yaparız. Ben ekonomi, üretim, yatırım, istihdamı mektepte okumadım. Her anını yaşadım, çıraklıktan geldim.  Önümüzde stratejimiz var. Neden çıkmayalım bu rakamlara? Artık hamallık yapmayacağız, karar verdik. Dünyada ihracat yapmadığımız tek bir yer var. Kesin karar verdik. Kiribati diye bir ada ülkesi. Tek orası kaldı. 20 binden fazla ürün çeşidiyle ihracat yapıyoruz. Buraya da gireceğiz” açıklamasında bulundu.

“Markalaşmalı, yüksek teknolojiye odaklanmalıyız”

İhracat hedeflerine ulaşabilmek için sürekli çalıştıklarını bildiren Çağlayan, bakanlık bünyesinde 1 kg’lık ihracatın ne kadara geldiğine dair bir çalışma yaptıklarını açıkladı. Geçtiğimiz yıl Türkiye’nin ihracat rakamının 135 milyar dolar, ürün çeşitliliğinin ise 20 bin olduğunu hatırlatan Çağlayan, “Toplam ihracatımız 90 milyon ton olmuş. Yani 1 kilogram ihracatımız 1.46 dolar. Bu rakam Almanya’da 4.1 dolar, Japonya’da 3.5 dolar, Kore’de ise 3 doların üzerinde. 2023 yılında ihracatımızı 500 milyar dolara çıkartmak istiyorsak tonajı da 3’e katlamamız gerekiyor. Yani 300 milyon ton. Mal ihracatıyla bu rakama ulaşmak çok zor” dedi. 2023 hedeflerine ulaşabilmek için marka ve ileri teknoloji ürünleri yaratılması gerektiğini bildiren Çağlayan, şunları kaydetti:

“Turquality projemizde ihracat rakamlarını çıkarttık. Türkiye ortalamasının yüzde 50 üstünde. Markalaşma yolunda giden, Ar-Ge’yi hakikaten yapan şirketlerin kilogram ihracatı 2.14 dolar. Birim ihracat fiyatımızı artırmamız gerekiyor. Türkiye, Almanya’nın teknolojik ihracatına sahip olsaydı eğer şu an 350 milyar dolar ihracat yapıyor olacaktık Bunları da yapabiliriz. Bunun yolu üniversite-sanayi işbirliğinden, kendi tasarımızı yaratmaktan geçiyor. Biz de teşvik sistemimizin içine sektörlere ciddi destekler içeren maddeler koyduk. 2023 hedeflerine üniversite-sanayi işbirlikleriyle yürüyeceğiz.”

“Vakıf üniversiteleri de desteklenmeli”

Okan Üniversitesi Mütevelli Heyet Başkanı Bekir Okan, üniversite olarak Ar-Ge’ye büyük önem verdiklerine dikkat çekti. Hükümetin de Ar-Ge’yi desteklediğini söyleyen Okan, “Ar-Ge’yi geliştirmek adına niyetler var ancak yeterli değil. Üniversite olarak bu desteklere başvuruyoruz. Ancak vakıf üniversiteleri ikinci planda bırakılıyor” dedi. Okan Üniversitesi’nin geliştirdiği Okanom’un dünya standartlarında bir çalışma olduğuna işaret eden Okan, “Üniversitemiz Avrupa Ulaşım Sistemleri Kurumu (ETRICO) üyesi. Biz uluslararası çalışan bir üniversiteyiz. Dünya üniversitesi olma yolundayız. Bu sebeple üniversite olarak bu tür çalışmalara önem vermeye devam edeceğiz” ifadelerini kullandı.